地铁车站形式介绍(2).ppt

地下三层叠岛式车站 （一般形式 ）
该站型地下一层为站厅层，地下二、三层均为站台层。
主要特点：线路上下平行设置，断面较小，对周边环境影响较小，但区间实施难度大。
适用条件：线路受条件限制，须上下平行设置以减少占地的情况。
实例：已建北京地铁机场线T2站、深圳地铁1号线国贸站等采用此形式。
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地下三层 叠岛式（ 上、下平行换乘 ）
该站型地下一层为共用站厅层，地下二、三层分别为近、远期站台层，近、远期站台采用水平同台设置。
主要特点：近、远期车站同期实施，采用上、下站台换乘，换乘功能较好，综合投资低，但相临区间上、下重叠设置，实施较困难。
适用条件：近、远期线路采用上、下平行设置，车站采用同期实施的情况。
实例：
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地下三层 叠岛式（ 上、下同站台平行换乘 ）
该站型地下一层为共用站厅层，地下二、三层分别为近、远期站台层，近、远期线路分别采用上、下重叠布置，近、远期半数客流采用同台换乘。
主要特点：近、远期车站同期实施，采用同站台换乘，换乘功能好，综合投资低，但相临区间上、下重叠设置，实施较困难。
适用条件：近、远期线路采用上、下平行设置，车站采用同期实施的情况。
实例：在建武汉地铁2号线洪山广场站、武汉地铁4号线钟家村站等采用此形式。
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地下三层端进岛式车站
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地下多层岛式车站
该站型一般受线路埋深条件的限制及设站的需要，设计成地下多层车站。
主要特点：线路埋深深，采用盾构法或暗挖法施工。车站规模大，投资高。
适用条件：相临区间过大江、大河、或受地质条件限制等情况。
实例：已建广州地铁二号线海珠广场站；在建广州地铁6号线海珠广场站；在建西安地铁1号线万寿路站（因湿陷性黄土层原因）；在建武汉地铁2号线江汉路站等采用此形式。
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地面层侧式车站
该站型地面一层为站台层，地上二层为站厅层。
主要特点：相临区间采用高架转地面形式，线间距小，车站位于地块内，车站和区间土建投资低，综合投资低；对周边环境影响较大，社会效益较差。
适用条件：城市郊区线路，周边环境要求不高，站后设停车场的情况。
实例：已建南京地铁二号线一期工程汪家村站采用此形式。
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高架二层侧式车站
该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站台层，站厅设于两侧。
主要特点：相临区间采用高架形式，线间距小，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境影响较大，社会效益较差。
适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高，路两侧有条件设置站厅的情况。
实例：城市高架轻轨中部分采用此形式。
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高架三层侧式车站
该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。
主要特点：相临区间采用高架形式，线间距小，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境影响较大，社会效益较差。
适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。
实例：城市高架地铁站中大部分采用此形式。
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地下单层侧式车站
主要特点：相临区间埋深浅，采用明挖施工，区间土建投资低，综合投资较低；车站断面宽，对周边环境影响较大，社会效益较差。
适用条件：城市郊区线路，且线路埋深浅、地势开阔，区间（车站）结合规划市政道路一起实施，地面有条件交通疏解的情况。
实例：已建广州地铁二号线琶洲站、新港东站；已建天津地铁1号线大部分车站采用此形式。
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地下二层 标准侧式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站厅中部为公共区，两端分别为管理用房及设备用房区，公共区分为两个付费区和一个非付费区，在付费区内沿纵向布置自动扶梯（步行梯）与站台连