第二章ca25g电气系统.doc

1、总述
本车由机车集中供电，供电电压为直流600V，分两路供电。通过电气综合控制柜供电选择开关将其中一路600V直流电送入车下逆变电源装置（简称逆变器）及DC110V电源装置（简称充电器）。逆变电源将DC600V直流电逆变成三相AC380V、50Hz交流电，向空调装置和电炊设备等三相交流用电负载供电，隔离变压器输出三相AC380V向伴热系统、冰箱、微波炉等其他三相交流用电负载供电。充电器将DC600V变换成DC110V，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。
采用Ⅰ、Ⅱ路双路供电，根据需要可手动或自动选择Ⅰ路（Ⅱ路）供电。编组时原则上Ⅰ路、Ⅱ路负载应均衡，例如1、3、5…车由Ⅰ路供电，2、4、6…车由Ⅱ路供电。
电源经贯通全列车的输电干线由车底线槽引入车内铁路客车电气综合控制柜，经分配后供给车内各用电设备。
车内各用电设备金属外壳均就近接地。同类负载间采用环线接线方式。
该型车的电气装置主要由车内电气装置、 车底电气装置、 车端电气装置三部分组成。
注意：为防止意外事故的发生，车辆在使用时，用户须在车下蓄电池箱门手柄及动力分线箱搭扣处加装防脱装置，如锁、环等。
2、电气系统框图
电气系统框图如下：
①
①
②
②
DC110V
120Ah
蓄电池
直流负载
2x35kVA逆变器+15kVA变压器
列车DC110V母线
一位端39芯连接器
二位端39芯连接器
可编程序控制器
PLC
电气综合控制柜
机车 Ⅱ路
DC600V供电
触摸屏
交流负载
8kW充电机
3、车内电气装置
车内电气装置主要由车内电气设备、配电线路、电气监控系统、照明控制、列车网络组成。
31车内电气设备
车内电气设备分交流和直流两种。
AC380/220V 50Hz交流设备：管路伴热、通风机、空调机组、电源插座等。
DC600V直流设备：客室电热器
DC110V直流设备：照明灯、轴报装置、空调控制、电开水炉控制等。
DC110V/DC48V的变换器给共线电话、尾灯等供电。
32配电线路
321布线方式
布线时，按照TB/T1759-2003《铁道客车布线规则》中电线电缆的分类执行，如下所示：
电线电缆分类
A
B
C
A1
A2
电线电缆型式
电网线、供电母线
负载交流动力线
直流电源线、控制线
总线、信号线、通信线、天线、广播线
布线时使电线电缆远离发热器件，布线采用车下预布线方式：车底干线电缆下线后套上线号再按需要在车下组成线束，整体装车；车上电线电缆能预先下线的，在车下下线套上线号捆扎成束，整体装车，走线复杂的现车下线。
布线采用走金属线槽或套带内绝缘金属软管的方式。车内线槽中线束固定间距不超过300mm，干线电缆无接头。主干线的分线采用可供检查的分线盒，配电柜内采用加带预紧压力的笼式弹簧夹持式接线端子的连接方式。
车内电气设备金属外壳就近接地，在钢结构车体上焊接就近接地装置。
322 布线电缆型号
电力线采用低烟无卤绝缘电缆型号为WDZ-DCYJ-125-750V，控制线采用双绞屏蔽电缆型号为DT-RFPE 2X075(3X075,2X1,4X075)
33电气监控系统
电气监控系统主要由电气综合控制柜、网络传输电缆等组成。
331电气综合控制柜
本车采用TKDG型兼容供电铁路客车电气综合控制柜（以下简称电气综合控制柜），见本书附录4。电气综合控制柜是DC600V供电，集电源转换控制、空调机组控制、照明控制等功能单元于一体的智能型兼容控制柜。电气综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护，进行车对车通讯，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下了基础。
电气综合控制柜的主要特点:
1) 实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2) 实现了DC600V供电互锁。
3) 根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
4) 对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
5) 充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。
6) 根据电气系统布线的有关规范和实际存在