中国重卡产业的核心竞争与未来发展战略分析.pptx

今日主题
重卡企业竞争
重卡市场未来发展空间
未来重型卡车业的战略发展方向
重卡企业竞争
经历近年发展，国内重卡企业的竞争已经从过去单一的产品竞争扩展到全面的资源竞争。
现今重卡车企业要在激烈的竞争中生存和发展，不仅需要有适合市场需求的产品，还要有良好的配套资源、营销体系和资本支持。
产品竞争
产品竞争--斯太尔技术升级
中国重汽
在发动机、变速箱、车桥领域完成全线布局。
通过引进VOLVO技术，推出HOWO品牌，成功将产品线扩展到斯太尔系列之外，完成品牌认知升值，在一定程度上冲破与陕汽、上汽依维柯红岩三者之间全线产品直接的竞争格局，为中国重汽近两年快速发展奠定产品基础。
陕汽
通过与康明斯合资建设电喷发动机生产基，加上与潍柴资本的关系，保证发动机优势；同时陕汽集团与法士特变速箱、汉德车桥的关系，使陕汽拥有斯太尔平台所有关键总成资源优势。
为打造重型卡车新产品系列，与曼公司合作，引进新驾驶室和总成技术。
上汽依维柯红岩商用车有限公司
引进依维柯高端车（CKD）。
采用依维柯公司的技术许可，开发 “红岩”品牌重型车
现有的平台上，结合依维柯公司技术，升级“红岩”系列产品。
产品竞争--一汽、东风自主技术革新
一汽
一汽在吸收国际先进技术，进行自主研发，推出解放J6重卡，并配装一汽自主研发大功率柴油发动机，其最大功率可达460马力，使一汽摆脱重卡领域无大发动机产品的被动局面。
J6的推出，强化了一汽对重型卡车技术的整合能力，提升了一汽综合研发力量。
东风
东风近年换代天龙重卡，使东风汽车真正进入大吨位重卡市场。
同时，DCI11发动机量产，使东风汽车在康明斯发动机之外，拥有了完全自主产权的大功率发动机技术。
产品竞争--合资合作
新一轮合资合作特点
外资公司不再强调CKD（华沃模式失败）
外资放松对合资企业的控制权，参股、总成技术输入成为主流模式。
外资开始注重技术的本土化。重卡技术本土化，使国际上先进重卡技术与国内低成本优势融合，加速了国内重卡技术升级趋势。
新一轮本土化面临问题
新一轮本土化，以总成技术为主流
欧洲主流重卡企业不愿意将整车产品在中国本土化
配套资源竞争
从主要重卡企业资源配置情况看，陕汽在控股母公司体系内拥有斯太尔平台最完整配套体系。
中国重汽、一汽集团、东风汽车三家企业，也基本形成完整、可控制的关键总成配套体系。
在重卡总成中，法士特成为重型卡车变速箱垄断者，潍柴是行业最大发动机供应商。两家总成企业在一定程度上控制着当前斯太尔平台产品动力传动总成的供应。造成影响：
中国重汽为加强在动力传动总成方面的资源控制能力，在支持杭州发动机有限公司发展的同时，建立济南动力有限公司，两地生产615系列发动机。
长远看，两个工厂在满足公司内部需要的同时，也对社会提供配套，彼时，将对目前的发动机供应格局形成影响。
为摆脱变速箱对法士特的依赖，中国重汽在变速箱领域的两地发力：在济南建立自己的变速箱工厂，同时兼并大同齿轮厂建立中国重汽集团山西大同齿轮有限公司，随着济南变速箱厂和大同齿轮有限公司壮大，重汽对法士特的依赖将逐步减少。
过去两年重卡市场供不应求情况下，重汽、福田毛利率只有11%左右，陕汽毛利率超20%
配套资源竞争
一汽、东风发动机资源相对独立，两家企业都在7-13L柴油机领域构成完整的产品线，可以满足未来对中、重型发动机的需要；
通过加大对变速箱、车桥领域发展力度，未来几年两企业的重卡资源将进一步独立。
变速箱领域，用伊顿技术的变速箱分公司，将成为一汽集团变速箱事业的主体。目前在成本控制方面与法士特存在一定差距。通过加强成本控制和新产品开发，特别是对双中间轴变速箱的开发，将使一汽变速箱与法士特等企业的双中间轴变速箱形成竞争，未来几年一汽对法士特变速箱的需求将呈现减少趋势。
东风汽车变速箱有限公司产品涉及重、中、轻型全系列产品，但重卡用变速箱产品缺少亮点，使用范围受到限制。未来新工厂，如果多档位变速箱得到市场认同，东风汽车将在变速箱领域更加独立自主。
营销竞争
国内重型卡车营销竞争，主要体现在销售网络建设、售后服务网络建设、运营支持、服务标准方面的竞争。
2009年，在营销网点建设方面，主流重型车企业网点建设均已覆盖地级城市
2010年，在重型车市场快速发展中，部分企业网点建设开始向县级城市发展。
在国内重卡营销中，网络建设至关重要，销售网点分布过于稀疏，影响产品宣传力度和客户购车便捷，降低客户与销售终端的接触机会无疑会对销售产生负面影响。
但销售网点数量过多，又会增加销售商之间的竞争。出现无序竞争，经销商利润率下降等问题，削弱经销商的销售积极性。
资本竞争
重型卡车开发，离不开大量资金支持，资本竞争已经成为重卡竞