大众乘用车市场机会研究（国内宏观部分）.doc

大众乘用车市场机会研究(国内宏观部分)
大众乘用车市场机会研究
(国内宏观部分)
我国汽车工业发展现状
我国汽车工业成长周期分析
(1)汽车工业发展周期的特点
生成期
成长期
成熟期
饱和期
世界各国汽车工业成长周期比较
(2)我国汽车市场的形成和发展分析
从 20世纪50年代以来,我们认为我国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。
第一时期,改革开放以前(1950—1978年)。在这一时期,销售产品单一,主要为中型载货车,销售对象也单一,基本上由单位以公款购买。市场处于封闭状态,市场规模小,增长缓慢。到1978年即经历了28年,市场销售汽车才达到17万辆,平均每年仅增加约5000辆汽车。
第二时期,缓慢增长期。(改革开放以后时期1979--1990年)。在这一时期,与第一时期相比,汽车市场变化不是很大。由于受经济发展的影响,曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。
第三时期,快速增长期(1990年以来),在这一时期,汽车市场发生了很大变化。
汽车市场规模不断扩大。从1990年到2001年,汽车总产量从501>.,十一年内增加了4倍,%。从1991年到1993年,由于当时控办(控制集团消费办公室)撤消,政策比较宽松,被压制的公款购车需求释放出来,加之这时私人购车需求增加,汽车呈现超速增长,年增长率分别达39%和22%,。
汽车品种不断增多。为了适应不同用户各种用途的需求,汽车市场销售的汽车品种愈来愈多,尤其是近两年。我国汽车市场不仅有中型载货车,也有重型、轻型、微型载货车,有大型、中型、小型、微型客车,有各种排量等级的轿车,有各种改装车、SUV、MPV、RV等等,车型品种达数千种,彻底改变了过去车型品种单一的状况。
私人购车的比重迅速增加。从有关资料表明,私人购车是从80年代初期开始的,发展之快是人们未料想道的。私人购车数量占汽车总销量的比重,%上升到2001年的43%。私人购车正在成为汽车市场的主体。
轿车所占比重逐步提高。改革开放以前,我国轿车销售量很少,不足汽车总销量的2%,改革开放以来,对轿车的需求不断增加,轿车销量占总销量的比重不断提高。%,%,%。随着轿车进入家庭,轿车的需求量将快速增长。
进口车的影响显著下降。在相当长的时间内,我国所需轿车主要依靠国外进口。最高为1985年,,为当年国产轿车产量的20倍。在这之后,我国汽车工业逐步得到发展,进口轿车所占比重逐年下降。
汽车市场的分布不平衡。由于我衡,汽车市场分布也不平衡。经济发达人口稠密地区,对汽车需求较多,汽车市场较大。据有关资料分析,按三大地带分:我国东部地带汽车市场最大,约占55%,中部次之,约占25%左右,西部地带面积最大而市场最小,仅占20%左右。随着我衡的市场格局,预计将有所缓解。
汽车市场竞争日趋激烈。在相当长的时期内,我国汽车为卖方市场,只要有汽车不愁卖不出去。近几年来,我国汽车工业有了较大发展,汽车市场逐渐由卖方市场转为买方市场。尤其是近两三年,市场上的汽车供大于求,市场竞争越来越激烈。
我国汽车生产结构变化与国际比较
(1)国外汽车生产结构现状:
※世界汽车生产结构总的特点:汽车生产结构,就是指各类汽车在汽车总产量中的比例关系。半个世纪以来,世界汽车生产结构,呈现出三个主要特点: ①在汽车总产量中,乘用车与商用车的比例关系,以乘用车为主,乘用车产量汽车总产量中的比重保持在75%左右。②在乘用车产量中,各级乘用车的比例关系,以中、小型乘用车为主,中、小型乘用车产量在乘用车总产量中的比重占75%左右。③在商用车产量中,各级商用车的比例关系,以轻型商用车为主,轻型商用车产量在商用车总产量中的比重占75%左右。
由于各国汽车的消费结构和进出口结构不仅相同,因此各国汽车生产结构也有所不同。
乘用车中小型轻型
汽车总产量乘用车商用车
※美国汽车生产结构:美国在发展汽车工业初期,轿车就大量进入家庭,所生产的汽车以轿车为主。从20年代到70年代末,在美国汽车总产量中,轿车所占比重一直保持在80%左右,从80年代起,由于这时美国轿车已高度普及,轿车增长缓慢,而“轻卡”逐渐进入家庭。商用车的总产量不断提高。直到1995年,%,从而形成了轿车产量和商用车产量各占一半的格局。
在美国商务用车中,没有微型车,重型和中型商用汽车所占比重很小,历年来各占5%左右,并呈下降趋势。而轻型汽车所占比重保持在90%左右