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[快餐]快餐店加盟

　　日产的V平台就像是一条美味快餐的生产线，从它上面能够快速地生产大批美观实用且经济实惠的车型。这是一条制造畅销车的生产线，满足时下的消费者口味。 　　大巴到酒店就发觉门口停着几部新车，同行兴奋不已：“看看，长得真像天籁！”我瞄了一眼：“很抱歉！那就是天籁。”⋯⋯说实话我也认为阳光是挺像天籁的，没仔细看它之前，我对这种设计不认为然。我一向是以很不待见的眼光去看所谓的“小xx”之类的车型，我认为一部车没有自己的设计语言就如同没有自己的性格，好则好矣，但让人印象模糊。不过仔细看阳光还是有着自己的含蓄之美，那是一个“很日产”的东西，就如卡罗拉“很丰田”一样，日产新一代的设计语言淋漓尽致地发挥在阳光身上，能满足大部分人的审美观。
　　日产阳光车系自1966年推出以来，到2021年为止已经发展了9代产品，中国市场也能够看到8、9代产品的身影，东风日产的首款车型就是台湾版的9代阳光，并深受好评。但以后因为Tiida车型的上市，阳光也顺势退出了市场。因此，尽管是号称第十代阳光，但因为上一代车型已时隔久远，因此不论是从车型设计还是市场定位来看，新阳光并没有传承下来某种精神，而是经过全新设计及定位后的一款全新车型。
　　新阳光采取了全新V平台，这也是V平台上的第二款车型，但新阳光的轴距、车身尺寸却和B平台上的颐达几乎一致，而且有着动感和流畅的线条及宽大的室内空间。在内饰上新阳光沿袭了玛驰的内饰设计风格，在造工和用料上也和玛驰一致，因此整体的风格是圆滑舒适，部件结构紧凑及轻量化，这也是V平台车型的特色，对于节省成本和降低油耗来说全部有着显著的功效。
　　日产最为节油的A级车
　　新阳光和玛驰一样采取升HR15DE引擎，动力输出只略微调升了3kW和1Nm，不过却配置了首次在中国采取的燃油双喷射系统，不但在以往的吸气侧、还在排气侧配置了C-VTC系统，并和双喷射系统结合，从而提升了热效率，减小了吸气阻力，将燃效提升了约4%。
　　和缸内直喷系统相比，双喷射系统降低了缸内直喷需要的高压喷射燃料的升压泵等部件，结构简单，很适合在小排量引擎上采取。因为双喷射系统可在日常压力下喷射燃料，因此组成简单且重量轻。所以，和相同级排量的直喷发动机相比，整体成本可降低约60%。
　　新阳光的新一代智能XTRONIC CVT无级变速器是新技术在全球的首次应用，和原来的XTRONIC CVT相比，最大的改善是从动轮一侧增加了和离合器一体化的子行星齿轮，用以扩大变速比，从而实现了全球最高的:1的变速比范围。因为子行星齿轮的采取，主动轮和从动轮也能够更小型化，从而使得占变速箱最大比重的滑轮重量降低13%，变速箱的整体体积也得到缩小。和传统的AT变速器相比，油耗大约能够降低15%左右。该变速器的最大输出扭矩为150Nm，很适合A0级和入门A级车产品。因为采取了全新的动力单元组合，因此新阳光比采取传统自动变速箱的车型可节省15%的燃油。
　　从以上新阳光的引擎和CVT变速箱介绍能够看出，新阳光应用了多项日产全球最新的技术，效果突出显现在燃油经济性方面，新阳光是现在日产最省油的A级车。在节油赛中我也曾开出过百公里的冠军油耗，呵呵，即使日常生活中没有些人像我那样开车，不过厂家公布的CVT车型的百公里油耗还是极为可信的。
　　配置务实空间宽大