[高速公路边坡设计]高速公路边坡防护网.docx

[高速公路边坡设计]高速公路边坡防护网

　　摘要：对于边坡工程来说，设计往往含有超前性，而施工则直接表现了现实性。这么，二者之间不可避免地要产生矛盾，为处理矛盾就需要把施工中不停取得的新信息经处理后传输给设计，以此不停修改完善设计，直至最终处理矛盾。本文介绍了高速公路边坡的动态设计原理。
　　关键词：高速公路施工监测；动态设计
　　中图分类号：+6文件标识码：A
　　1 动态设计原理和方法
　　对于重大的深挖方路堑边坡工程，在勘察和设计阶段对其认识是有限的。而伴随施工开挖的逐步进行，真实的工程地质条件逐步摆在面前。在施工完成后，对勘察、设计、施工及监测取得的经验数据进行总结归纳，则可为相同工程提供可借鉴的经验，提升施工前的认识水平。所以，在深挖方路堑边坡工程设计施工过程中，应将勘察、设计、施工及施工监测、施工后分析作为一个整体，进行动态设计施工。针对多年来公路建设中出现的问题，结合公路工程特点，对于公路深挖路堑边坡工程，提出以下系统的动态设计方法
　　进行具体的施工前地质调查和勘察，力争正确把握边坡工程地质条件。重视岩体结构特征的研究，在勘察中要查明边坡岩体结构特征，分析控制边坡稳定的关键结构面。
　　利用工程地质类比分析、地质力学综合分析等方法对边坡的稳定性做出定性的判定，尤其是要判明边坡的整体稳定性问题。
　　利用数值计算分析、极限平衡分析等对边坡的稳定性做出定量的判定。
　　依据稳定性分析评判的结果，进行开挖和防护工程设计。
　　针对边坡地质结构、微弱步骤和防护方法特点，进行施工期间施工监测设计，确定关键监测部位、监测方法、手段等。
　　开展边坡工程开挖和防护工程施工，进行施工监测，获取开挖揭示的工程地质信息、变形信息、施工技术信息、防护结构应力信息等，并对获取的信息进行立即整理分析，据此以修改设计。
　　施工完成后，对监测资料进行综合整理分析，对施工后的稳定性作深入的判定，对边坡的变形破坏特征进行深入研究，分析不足，总结经验，为其它工程提供可借鉴的经验。
　　2 施工过程中的动态设计
　　该路堑高边坡地段的最初施工设计方案为15m高挡墙，上接1-3级的高护墙，护墙坡率为1:,1:和1:1。
　　经现场设计复查，为降低大量的高边坡护墙施工的难度和护墙浆砌片石污工量，将挡墙顶以上的护墙改为挂网喷浆轻型防护。
　　该路堑高边坡地段按以上修改的设计开挖。依据实际开挖和岩体变形情况，经过深入的地质工作，全方面查明了岩体风化情况和结构面组合特征，发觉岩体很破碎，风化强烈，且存在三组不利结构面，造成由其组合产生的楔体状坍滑。
　　依据开挖后的实际地质条件，岩体边坡的设计参数对应修改后，对设计和施工方案同时作调整。考虑到边坡高、工期紧、施工难度大，进行了四个设计方案的具体比较。四个设计方案分别为：拉杆锚桩方案，适于在边坡下部支挡，可替换原设计的底部挡墙，但对高度达60m的边坡，仍需放缓边坡刷坡或采取预应力锚索等加固，施工困难；放缓边坡方案，则边坡高度将超出100m，土石方数量增加较大，坡面防护面积也大大增加；预应力锚索支护方案，锚索工程量大，但便于施工；部分边坡放缓和锚索、锚杆支护相结合的方案，基础不增加边坡高度，经过锚固和挡护工程加固边坡，并维持原设计的挡墙和边坡坡率，对有条件刷坡且增加高度不大的地段，采取边