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2021款,一汽丰田全新威驰一汽丰田威驰2021款

　　 　　作为第一款进入中国的丰田车型，威驰已经在中国市场上历经了11年的考验。庞大的销量和良好的用户体验全部是一汽丰田威驰成功的印证，因此11年以后一汽丰田推出了第三代威驰车型。全新威驰并不是在老款基础上进行升级和修改，而是全部推倒重来——新的动力系统、新的内饰和新的外观，为全新威驰给予了新的生命。
　　新生命
　　动力总成是任何一款车的关键部件，是首当其冲要进行改变的。因此这次丰田毫不犹豫地使用NR-EF系列发动机，变速器是全新的i-Super AT。NR-EF系列发动机采取双VVT-i技术，比老款发动机燃油效率提升了6%，重量还减轻了2kg。i-Super AT变速器比老款变速器更轻更小，传输效率也更高。新的动力总成能够带来新的灵魂和新的驾驶感受。全新威驰起步瞬间要比老款车型灵活很多，不但是因为全新发动机响应快速，还因为整车的重量比老款减轻了60kg。正是这种灵活让我对接下来的旅程充满了期望，期望全新威驰能够在旅程中给我更多的惊喜。
　　珠海道路的最高限速要比北京高出不少，在北京只限速70km/h的道路换到珠海却能够开到90km/h，这让我更多了些机会感受全新威驰的改变。发动机的排量不大，但双VVT-i技术的采取能够挖掘出它的最大潜力。137Nm的最大扭矩推进只有1065kg的车身显得绰绰有余，而且足够宽容的最高限速能够让我将油门踏板踩得更深。i-Super AT变速器的1挡因为要照料低扭因此齿比很大，并没有连续太长时间的加速便快速升挡。换挡动作完成的洁净利索，此时的提速感有些减弱但连续时间显著变长。因为i-Super AT变速器的扭矩传输效率更高，因此新威驰的提速表现比老款更为优异，提速到90km/h是很轻松的事情。前方道路施工让我不得不降低车速，值得一提的是刹车比老款改善的不是一星半点，自由行程的缩短和初始力度的加强让刹车变得愈加灵敏，俗话说就是“给点儿就有”。我握紧方向盘以适宜的速度经过颠簸路段，我想像中的弹跳和夺轮因路面不平而造成方向不稳定统统没有出现，全部的振动全部是在合理范围之内。这对于全新威驰来说实属不易，试问谁会开着这么时尚的小车去飞坡？
　　一汽丰田全新威驰瞄准的依旧是中国的A0级车型的市场，现在在这个等级上的竞争重心从时尚的外观和低廉的售价转移到了新技术的采取。消费者也愈加重视车辆技术的领先性和可靠性，因此对于新技术的应用能够提升全新威驰的市场竞争力。相比起其它同等级车型还在固守破旧的动力组合且只在调校上有所改变，采取全新的NR-EF发动机和i-Super AT的全新威驰肯定能够脱颖而出。
　　时尚的前沿
　　全新威驰有了新的动力，还需要有一个新的面孔。外观就需要符合年轻人的审美要求。老款威驰的设计即使还不落伍，但总以为缺乏部分应有的活力。重新设计的全新威驰就从根本上处理了这个问题。以前脸部分就开始顺应当代时尚的时尚，一粗一细两条镀铬装饰条围绕着进气格栅，中部簇拥着银色的丰田标志很是时髦。略带棱角的大灯组有着年轻人才有的锐气，底部梯形的黑色进气网就是根本彰显动感的设计所在。从车灯的后掠角延伸出来的一条腰线，这线条向上扬起落实车身又收于尾灯之中，将整个车身的设计完美融合。尾部相比起老款威驰毫无亮点的车尾也到处透露着时尚和动感。在这些时尚的线条中暗藏