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308上市,东风标致混战中级车东风标致2021好不好
在超出半小时的采访中，几乎全部问题全部纠结于东风标致该怎样摆平源自同一平台的307、308和408之间的相克关系上，对此，该企业总经理雷新早有预料，但她未能成功打消这种疑虑。还险些使当日正式投放的新款车型308被淹没在这一担忧情绪里。
　　3系混战
　　在标致120年造车历史中，“3”系无疑占有极其主要的地位。从1932年301问世以来，标致“3”系共生产了1200万辆，每5辆标致汽车中就有1辆出自该系列。
　　凭借“雕塑感”这一全新设计概念，东风标致308的造型设计显得别具一格，不可否认，法国人对曲线和直线的利用和车身改变的节奏感掌握得炉火纯青，在动感和优雅之间找到了完美的平衡。
　　公布东风标致308 万-万元价格区间时，雷新听到了现场经销店投资人的掌声，但这一售价仍不可避免地和源自同一平台的307和408挤在一处。
　　“308和307、408市场定位完全不一样。”雷新在活动当晚对记者表示，“从产品布局来看，307将主打升排量，关键针对中级车的低端市场，竞争对手涵盖了自主品牌的高端市场和韩系车型；308的卖点重在设计时尚，其竞争对手包含新宝来、福克斯等老牌对手；而408则主打高端中高级市场。”
　　不过，雷新没能打消上述三种车型可能产生严重内耗的疑虑。
　　实际上，从去年第二季度408开始交付起，307的销量即开始下滑高达25%，整年共卖出59261辆，比2021年足足少了13%。那些原计划购置一辆307高配置车型的买家很轻易放弃这一初衷，把眼光停留在价格相仿的408身上，但408的上牌量也不过23881辆，离雷新最初预想月销8000辆的成功相去甚远。
　　今年5月，标致307两厢和三厢车型的销量再度同比降低%和%。在308加入战局以后，已经没什么能够阻止标致307走向雪铁龙爱丽舍甚至是大众捷达一样的在华命运。
　　“307会在二三线市场找到消费群体，只要市场存在需求，我们会继续生产。”雷新称。
　　战略保守
　　和“3”系占据标致全球销量20%的份额相比，这一车型系列的在华比重已经高达70%。但东风标致的高管恐怕对这一窘境缺乏措施，是PSA标致雪铁龙集团固守本土的策略直接造成如上困局。
　　PSA前任总裁斯特雷夫是在金融危机爆发的2021年4月被董事会赶出在巴黎总部的办公室的。她一直严重依靠于西欧市场，没有像其它同行那样，发觉存在巨大潜力的新兴市场，对东欧和拉丁美洲的购置力视而不见，就连在中国的业务也毫无建树。成功改变了Corus英荷钢铁集团亏损局面的PhilippeVarin菲利普?瓦兰被PSA寄望于再次饰演一个拯救者的角色。
　　但两年以后，标致雪铁龙仍未能改换一副全球化企业的形象。自从上世纪90年代被日本汽车挤出北美市场后，至今在这一世界第二大汽车消费市场仍是个空白。菲利普・瓦兰期望到2021年标致雪铁龙在欧洲之外的汽车销量能占到总体的二分之一，去年多达61%的汽车仍由西欧人买走。在欧洲经济的后衰退时代，那些过分依靠本土市场的企业势必面临着怎样让企业变得愈加全球化的考验，开发全球化的战略车型已经迫在眉睫。
　　当大众汽车企业已经将涡轮增压引擎和双离合变速器搭载至全系车型，PSA甚至还没做好