武汉某双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工组织设计.doc

目录
第一章项目背景 2
第二章项目管理机构与人员组成 5
第三章工作内容安排及进度计划 9
第四章施工方案 10
第五章质量、工期和安全的保证措施 58
第六章监控方案 67
第七章后续服务的安排与承诺 86
项目背景
1 项目概况
概况
武汉**长江公路大桥位于武汉市东北郊,上距武汉关约30 公里,桥位左岸为武汉市新洲区**镇,右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道,也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨1280m 的双塔单跨悬索桥,桥长约2330m,接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设,计算行车速主为120Km/h。
技术标准
桥梁等级:双向6 车道高速公路
计算行车速度:120Km/h
主桥及引桥桥面净宽:33m
接主线路基宽度:35m
车辆荷载:汽车—超20 级,挂车—120
地震基本烈度:六度,按七度设防
设计洪水频率:1/300
桥面最大纵坡:%
桥面横坡:2%
建设规模
桥型布置250m+1280m+440m 双塔单跨钢箱梁悬索桥。
大桥及其接线工程北岸起点连接武汉绕城公路东北段的施岗互通,南岸止点连接北湖互通,建设里程为10 公里,其中主、引桥合计长约2714m。
锚碇结构特征
地下连续墙
地下连续墙为内径70m,外径73m, 的圆形钢筋混凝土(C30)结构。,墙底面标高为-,地下连续墙总深度为60m。
内衬
内衬厚度,从上向下依为:6m ,6~21m ,21~36m ,36~45m 。内衬为C30 钢筋混凝土浇筑而成。
锚锭基础混凝土
(1)锚碇基坑开挖至- 后浇筑8m 厚的C25 钢筋混凝土底板。
(2)锚碇基础前半部设置26 个空隔仓,后半部为实体,均采用现浇C15 混凝土填芯。
(3)在填芯混凝土上面浇筑6~ 厚的钢筋混凝土(C30)顶板。
2 项目建设条件
气象
桥位区位于中低纬度,属副亚热带向北亚热带过渡的湿润季风气候,具有四季分明、无霜期长、水源充沛等特征。春季天气易变,气温上升剧烈、雨量集中、梅雨明显;盛夏时节,天气晴朗酷热、多伏旱;秋季气温下降较快;冬季寒冷少雨,常有大风雪,时有冻害。
(1976 年1 月27 日),风向为北东向。大风日以每年四月最多,九、十月最少。风向除六、七月偏南风较多外,其余季节则以偏北风居多。桥址区主要灾害性气候有冰雹、飑线。
水文、地质
水文
武汉地区长江枯期、汛期水位高差大,汛期持续时间长,汛期多在5~10 月,每年水位超过20m 的持续时间达半年左右,枯水期水位在10m 左右,汛期保护大堤、确保防洪安全是重中之重。
地形、地貌
桥址区的地貌形态属长江冲积平原的高河漫滩,地势相对平缓,利于施工场地的布设。南岸防洪堤堤顶高程在
左右。大堤内外侧地面标高一般在18~23m 之间,江底表现北深南浅,基本由北向南缓慢抬升,~,江底分布有**深槽,槽底最深处标高为-。
工程地质条件
桥址区自北向南基岩埋藏由浅到深, 变化到南锚碇处的-30m。向南过F2 断层后,岩面又抬高至-20m 左右。
北塔处第四系覆盖层厚-~。基岩完整性较好,为细砂岩。北岸岩石岸坡稳定。
地震特征
根据《地震危险性评估报告》,桥位处50 年超越概率为10%,50 年超越概率为2%。本桥地震基本烈度为六度,按七度设防。
项目管理机构与人员组成
我联合体若中标,由联合体成立武汉**长江公路大桥**路桥铁二院****联合体项目经理部,代表我联合体负责该工程项目实施。我联合体将派出精通长江水上施工技术、主持过宜昌长江公路大桥施工的,有丰富的管理经验和协调能力、精通施工技术的**路桥建设股份有限公司经营部经理
***高工担任项目经理,由**路桥建设股份有限公司大桥分公司总工程师***担任本项目总工程师,由铁二院组织精通该项设计的人员组成设计组,由参加过多座相似大型桥梁监控的****大学组织人员成立监控组。
项目经理部设立设计组、监控组、工程处、质检处、行政办公室、机料处、财务处、安全保卫处、中心实验室等职能部门,负责工程项目的具体实施。
为确保本项目工程施工的顺利实施,