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0 土木工程认识实习报告——铁道姓名:李金鑫学号: 10231147 班级:土木 1006 单位:北京交通大学土建学院时间: 2011 年11月5日 1 土木工程认识实习是教学计划中的一个重要教学环节,其目的是通过实践, 学习有关本专业的实践知识,增强感性认识,以补充课堂教学的不足。此外,也为后续课程的学习打下基础,并进一步培养学生的分析问题的能力。做为一名土木工程专业的学生,我十分渴望能学到更多有关道铁方面的知识实习目的通过实习,通过接触铁路现场, 了解铁路轨道的基本用途、组成、特点、结构,铁路轨道的形态以及基础技术等。对一般铁路轨道组成部分的功能结构及空间组合有较全面的了解;对一般铁路隧道的构造及其特点有一定了解;还学习了铁路路线选择的一些要素。理论联系实际,巩固和深入理解所学的理论知识,并为后续课程的实习积累感性知识;联系专业培养目标;为后续专业课程的学习做准备。实习时间 2011 年11月5日实习地点斜河涧、青龙桥京张铁路和南口。实习内容本次的道铁方向的认知实习是和土木工程地质实习一同进行的,所以,我们一共走访了三个地点:斜河涧、青龙桥和南口。在实习过程中,我们在老师的带领下参观了不同类型和构造的铁路。老师针对每一种铁路,进行了详细的讲解和区别,使我们在对比中学忆,使我们的印象更加深刻,并学习到了很多从前没有接触过的知识。尤其是对于我们大二的同学来说,铁路方面的知识了解的非常少,这次实习让我们对铁路有了更加感性的认识,为日后的学习打下了一定的基础。下面,我就针对不同实习地点的铁路进行详细的分析。铁路线路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等,作用是:由钢轨承载机车车辆的各种力, 并通过枕木、道床、路基均匀传给大地. 引导列车按方向行进。我国铁道的标准轨距:1435mm ,测量位置为:左右两股钢轨内侧踏面下 16m m 处的最小距离. 轨距拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来,以提高钢轨的横向稳定性,提高轨道保持轨距的能力。一般用于道岔, 小半径曲线。电气化铁路中,轨距拉杆的中部用绝缘零件隔开。通过老师在妙峰山附近的丰沙 1 号线和 2 号线上的讲解和我自己查阅资料,了解到铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上,并与转辙器合作,令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上,轨枕之下为路碴。 2 铁路路轨以钢铁制成的路轨,可以比其它物料承受更大的重量。一般而言,轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床,是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上( 在桥上就相当常见) ,甚至嵌在混凝土里。一轨道组成轨道最早是由两根木轨条组成, 后改用铸铁轨, 再发展为工字形钢轨, 20 世纪 80 年代,世界上多数铁路采用的标准轨距( 见铁路轨道几何形位) 为 1435 毫米(4 英尺 8(1/2) 英寸)。较此窄的称窄轨铁路, 较此宽的称宽轨铁路。轨道自上而下由钢轨、轨枕、碎石道床组成。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料, 以不同的方式组合起来的。轨枕一般为横向铺设,用木、钢筋混凝土或钢制成。道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上; 轨枕埋在道床内;道床直接铺在路基面上。轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载,荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论,分析研究在各种荷载条件下,轨道各组成部分所产生的应力和应变,而确定其承载能力和稳定性。下面介绍铁路轨道的结构: 1、道砟道砟铺设于路基上, 轨枕下, 用以藏护轨枕的对象。依铺设的位置可分上下两层, 上层为顶层道砟,下层为底层道砟。在重量大的轨道,两层的厚度各应为 30 公分。道砟的功用如下: 1. 承受轨枕所传下的压力,并将此压力平均分布在路基上。 3 2. 固定轨枕位置,维持轨道正确的线型和坡度。 3. 排除轨枕周围及下方雨水,防止路基的土壤因湿软变形。 4. 增加轨道的弹力,使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。 5. 防止轨道生长杂草。现代轨道工程为了减少道砟的维护,并且提高路基的强度,以混凝土地基取代道砟、枕木及路基, 称之为“无道砟轨道”, 可以降低维修时间, 维持良好的质量及行车安全。 2、钢轨钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建,主要功用如下: 1. 承受车轮重压及磨损。 2. 将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。 3. 承受不断反复的重压。无论钢轨的重量如何, 断面质量比例大致应为:头部 42% 、腰部 21% 、底部 37% ,且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达 厘米时,需立即抽换钢轨。处于轨道最上乘的钢轨由特殊的高碳钢组成,承受车辆施加的巨大压力,通过本身的挠曲,将荷载向下传递轨枕。 3、轨道的轨距轨道的轨距定义为两根钢轨顶面