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CFMB发动机余油口漏油的处理方法
CFM56-5B发动机余油口漏油的处理方法
杨友仁
一、系统工作原理
CFM56-5B发动机的余油排放/通气系统主要用于将来自发动机及其短舱内的任何一个部件的余油和废气排出机外。
在CFM56-5B发动机上主要有两个余油排放/通气口，如下图1所示：
1、吊架排放/通气口：
安装在发动机吊架的后部，用于将残留在发动机吊架内的余油（水、液压油或燃油等）排出机外，或者将发动机吊架与大气相通。
2、发动机排放桅杆：
安装在发动机底部，两扇发动机风扇包皮的结合处，主要用于收集并将发动机系统和部件的余油和废气排出机外。此排放/通气子系统包含两个部分：一部分保存排放的余油直至飞行中才被排放，另一部分则直接通过排放桅杆排出机外。
该系统主要包含的部件有：
（1）排放收集组件：安装在附件齿轮箱的后部，包含四个带有人工排放活门的排放收集器和两个储油箱。
（2）排放总管组件：安装在附件齿轮箱的后部，用于支撑排放桅杆。
（3）压力活门：它是排放总管组件的一部分。当飞机空速达到200节时，该压力活门打开，这样冲压空气将竟如储油箱并使之增压，将积聚在油箱内油液通过排放桅杆排出机外。
（4）排放桅杆：安装在发动机底部且穿过风扇包皮伸入气流中，用于排放任何残留在排放/通气子系统中的油液。
图1 CFM56-5B Engine Drain and Vent Schematic
直接排放到机外的油液主要来自于：
- the oil tank scupper
- the forward sump
- the fan case
- the oil/fuel heat exchanger
- the VBV
- the VSV
- the TCC
- the aft sump
- the fuel shroud pipe（不允许漏油）
- the 6 o’clock fire bulkhead.
- FRV.
图2为发动机系统和部件余油管与排放桅杆连接详细图示。
图2 CFM56-5B Engine Drain System Details
排放总管与各个部件的连接如图2所示。余油收集组件包括4个余油收集杯和两个存储油杯。4个余油收集杯分别收集来自4个附件安装座的漏油，监控整体驱动发电机（IDG）、起动机、液压泵及燃油泵安装座的漏油情况。当4个收油杯满了以后，油液就会流到存储油杯里。
　　　　
排放总管联系余油收集组件、排放桅杆以及来自各个部件的排放管。排放总管前部有一个冲压空气进口，并有一个压力控制活门；当飞机空速达到200节时，冲压空气将存储油杯里的油液通过排放桅杆排出机外。排放桅杆分为前后两半，前半部分用于排泄液压油和滑油，后半部分用于排泄燃油。
　　　　
通过以上分析可知：
　　　　
如果从排放总管漏液压油，可以快速地判断出是否是液压泵漏油，并同时可以通过余油收集杯加以验证（余油收集杯平时就会有少量的油液，可能会影响判断，应先放掉其中的油液，再试车验证）。
　　　　
如果漏的是滑油，通过前文分析判断，漏滑油的部件可能是4个部件的安装座、发动机前收油池以及滑油加油口。首先，可以很容易地判断出加油口是否有油漏出。其次，可以通过余油收集组件中的余油杯隔离液压泵、燃油泵、起动机和IDG安装座。如果是起动机漏油，那么在发动机启动时漏油而起动机脱开后会停止，或者变少；如果是齿轮箱的碳封严漏油，那么漏油会随着发动机的启动越来越严重；如果是IDG本身漏油，可以通过观察窗观察IDG油量来判断；否则就是齿轮箱漏油；最后就可以隔离发动机前收油池。
　　　　
燃油泄漏的确定最复杂。燃油排放管连接着风扇机匣部分的燃油泵、液压机械组件（HMU）、燃油回流活门（FRV）、燃油/滑油热交换器，核心机匣部分的分级燃烧活门（BSV）、可调放气活门（VBV）、可调静子导向叶片（VSV）、涡轮间隙控制（TCC）等众多部件。首先，通过余油收集组件隔离燃油泵，而其他部件则通过断开管路的方法来隔离。隔离过程中可以先隔离出是风扇机匣部分漏油还是核心机匣部分漏油，这样可以避免一次拆掉过多的管路。如果是核心机匣内漏油，则在断开的管子上接耐高温的软管，将油接出核心机匣以外，然后进行试车检查，最后找出漏油的部件。
　　　　
因此，只要仔细分析，就可以快速地隔离漏油部件。
CFM56(A320飞机) 发动机燃油、液压油和滑油渗漏标准
参见AMM 71-00-0