AC-121-50-word资料(精).doc

2005 年 10月 14日- 1- 中国民用航空总局咨询通告编号: AC- 121 -50 颁发日期: 2005 年10月14日批准人: 蒋怀宇标题: 地面结冰条件下的运行 1. 依据和目的: AR-121 部第 条制定,目的是对航空运营人在地面结冰条件下运行的管理和控制如何满足中国民用航空规章的要求提供指导。 2 .适用范围: AR-121 部的航空运营人。 3. 撤销: (备用)。 4 .说明: 航空器虽然在设计时考虑了在飞行过程中遇到一定程度结冰条件下的运行,但在地面起飞前都要求一些关键表面不能带冰、雪、霜(称为“冰冻污染物”)起飞,即通常所称的“清洁航空器”。此要求基于在特定的航空器表面即使存在很少的污染,也可能降低航空器的性能和飞行品质。为此各民航当局都对航空器带有冰、雪、霜起飞进行限制,中 AR-121 部发布施行以来就包含此要求,并要地面结冰条件下的运行 AC-121-50 2005 年 10月 14日- 2- 求航空运营人制定地面除冰/ 防冰大纲来规范落实。本文件即是对 AR-121 部有关条款要求的具体解释和说明,并为航空运营人提供了地面除冰/防冰大纲的范例。 5 .定义地面结冰条件: 一般情况下地面结冰是指外界大气温度在 5℃以下,存在可见的潮气(如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于 公里等)或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件,或者外界大气温度在 10℃以下,外界温度达到或者低于露点的气象条件。除冰: 是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪,以提供清洁外表的航空器的工作程序。防冰: 是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。保持时间:是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。 6 .地面结冰条件下的航空器外部检查 在地面结冰条件下,飞行机组必须在起飞前通过航空器外部检查确认机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物,以确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/ 防冰程序。确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长。地面结冰条件下的运行 AC-121-50 2005 年 10月 14日- 3- 当起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的地面人员完成时,在起飞前机长应当确认其完成了检查,并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/ 防冰程序,必要时还应当进行补充检查确认(如检查者怀疑但不能确认是否为冰冻污染物、反映飞机表面潮湿等情况)。 飞行前实施航线维修任务时,维修人员应当检查机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物,发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时,应当及时通报机长。 对于没有机翼前缘装置(一般称为硬式机翼)的飞机,起飞前航空器外部检查中还应当用手触摸检查确认机翼前缘的冰冻污染物。 7 .结冰条件下的起飞限制 除非满足下述情况,否则任何人不得起飞或者要求起飞: (1 )附着在螺旋桨、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统上的霜、雪或者冰已经被清除; (2 )附着在机翼、安定面、舵面及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的冰、雪或者霜已经被清除; 经局方批准,在油箱处的机翼下方区域有霜的情况可以起飞, 但必须由型号合格证持有人明确允许此种运行,并且制造厂家提供的手册应当说明如何保证此种运行的安全。 当航空器进行了除冰/ 防冰工作后,航空运营人还应当根据机地面结冰条件下的运行 AC-121-50 2005 年 10月 14日- 4- 型的特点和除冰液的特性,充分考虑防冰液污染对起飞性能和失速特性的影响,并采取适当的补偿措施(如减小载重或者提高起飞速度)。注: 飞行试验表明, 大部分的防冰液可以在起飞抬头速度( Vr) 前脱离产生升力的飞机表面, 但某些飞机实际运行中还可能因防冰液污染造成性能的下降,尤其是对小飞机的影响更显著。 为满足上述起飞限制要求,航空运营人应当在各型飞机的飞行机组操作手册或者其他有效文件中明确相应机型的具体限制要求, 以提供飞行机组明确的指导。 8 .地面除冰/ 防冰程序 除冰/ 防冰工具设备和除冰/ 防冰液的使用 除冰/防冰过程中使用的工具设备应当符合下述规定: (1 )除冰/ 防冰液的喷洒应当使用能够满足除冰/ 防冰液使用要求(如加热和温度控制要求等)的专用设备进行; (2)如航空器制造厂家规定了除冰/防冰过程中使用的其他工具,应当符合制造厂家的规定,并且不得使用可能造成航空器表面损伤的任何工具。 除冰/ 防冰液应当使用符合航空器制造厂家指定规范的产品或者使用经民航