长大隧道控制测量具体技术方案.doc

长大隧道控制测量方案
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新建叙永至毕节铁路（川滇段)站前工程施工ＸZＺQSＧ-2标
长大隧道控制测量方案
（DＫ194+～D2Ｋ230＋910)
中铁十七局集团叙毕铁路(川滇段)二标项目经理部
二〇一六年十二月三十日
目录
一、工程概况ﻩ1
二、地形地貌ﻩ2
三、　测量依据ﻩ2
四、测量仪器及人员ﻩ2
五、测量人员职责 3
六、隧道洞外控制测量 ４
1． 洞外控制点布设规定ﻩ4

3. 洞外高程控制测量ﻩ9
4. 洞外控制点的联测及精度要求ﻩ11
七、隧道洞内控制测量ﻩ12
1. 洞内平面控制测量ﻩ12
2．导线网的测量ﻩ13



6．洞外高程测量误差对洞内高程影响估算 1９

八、相关工作ﻩ2０
九、测量技术保证措施 ２0
长大隧道控制测量方案
一、工程概况
我标段施工起讫里程：ＤK1９4＋～DＫ23０＋９１0,。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座,分别为长岭隧道,77７５m;下寨隧道4１０4ｍ；斑竹林隧道全长12７58m，我标段施工里程为Ｄ2K222＋２３2~D2K230+９1０,施工长度8678m。
+1９0～DK２０6+965,全长７775m，最大埋深3７5m,除出口DＫ２06＋8６９～DK２06+96５段为车站范围,设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，　‰、‰、‰、‰和０‰。隧道洞身DＫ２04＋105．４５８～DＫ20５+91７．0９段位于半径为８０0０m的右偏曲线上,其余为直线。
为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于DK2０3+１00线路前进方向右侧设置１座斜井,于线路大里程夹角45°，全长1４０0m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。
下寨隧道起迄里程为D2K20８+9２3~D2K21３+027,全长４1０４m,最大埋深3８0m,设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为10．４ ‰、‰。隧道洞身D2K208+9２3～D2K210+，D2K213＋0２2．8２4~D2Ｋ２1３＋02７段位于半径为８0０m的右偏曲线上,其余为直线。
3．斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232~D２K2３4+９90,全长12758m,最大埋深5７0m,我标段施工里程为Ｄ２K22２+23２~D2K２30＋9１０，施工长度８6７8m，进口段D2Ｋ２２２＋232~Ｄ２Ｋ２2２＋370段为下坪车站范围,隧道采用车站段双线衬砌,其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、‰、11‰、７‰和-3‰的人字坡。全隧D２K2２２+~D２Ｋ22３+=2０00的左偏曲线上;Ｄ2Ｋ２２６+~D2K２28+=8000的右偏曲线上，其余为直线。
为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于D２K２2４+４00线路前进方向右侧设置１座横洞,与线路小里程夹角36°,全长1200m,坡度为-‰、-1‰。采用双车道无轨运输。
二、地形地貌
：测区属侵蚀中低山地貌,地形连绵起伏，沟壑纵横,隧区绝对高程90０～１250m，相对高差80~3２0ｍ。隧道进口距乡村道路较远，出口右侧100m的沟边有乡村公路相通,交通条件一般。隧道进出口及洞身DＫ２04+700~DK2０６+800段居民点密集。
：测区属低、中山剥蚀、侵蚀地貌,地形连绵起伏，沟壑纵横，隧区绝对高程800~1450m,相对高差100~650m。自然斜坡一般10°~4０°，局部陡峻,坡度达７0°～8０°。地貌受岩性控制,沿软弱带及可溶岩地段多形成侵蚀沟槽。隧道进口位于马家坝一沟谷内，附近无公路通行，只有进口右侧约３50ｍ处有高田至马家坝的乡村公路通过,隧道出口位于高田乡一沟谷内，附近也无公路通行,隧区交通条件较差。
：隧区属低中山侵蚀地貌，地形连绵起伏，陡峻，沟壑、