无线电遥控模型飞机戴氏教学法―基础飞行训练(下册).docx

无线电遥控模型飞机戴氏教学法―基础飞行训练(下册).docx: .
降低着陆航线飞行高度
F-63
着陆准备
低空通过
“顺势你就可以着陆了！”
着陆航线中的油门控制
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本节内容：F-65示范了如何对油门进行小幅的调整，以便逐渐改变飞行高度。使用这个方法，让着陆航线逐渐降 低，飞一两圈，再逐渐返回原来的飞行高度一一反复练****直到逐渐适应这种全程都能保持较低高度的飞行为 止。注：这里提到的“小幅的”油门调整都指的是大致的幅度。油门操纵杆多动或少动一 “格”不会有什么太大 的影响。
注：油门进行小幅调整后，飞行高度的变化要等一会儿才能看得出来。因此，在油门调整后，飞行员的注意力应 该立即回到操纵飞机和控制航线上来一一而不要以为一调整油门，飞机就会立即有所反应（爬升或下降）。
小幅地增加油门

积累速度/升力増加 z亠逐渐爬屯_亠^
* 一
1^1 F
要等一会儿才能看出飞行高度的变化
!这时要集中精力操纵飞机与控制航线！
恢复水平飞行
F-66与F-67介绍了为准备着陆而进行的低空通过。
F-68介绍了 “首次着陆”的过程。并建议你：“选一次看上去最完美的，进行着陆！”
课程要点：油门调整后，要等一会儿，等飞行速度发生变化后，才能看出对飞行高度的影响。
第二阶段：在着陆航线中引入油门的使用
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反复练****固定的着陆航线。一但程式化以后，把油门减小一两个格，使航线的高度降低。然后再将其复原。
（在你觉得轻松的前提下，要尽量低飞）
热身飞行时的飞行高度
尽试向易视区的下风处飞
J］二
你自己为卷照物对准跑道一一就在你前面一点点儿
“ 保持在较低的飞行高度上
课程要点：在调整油门之前，先要确保对航线的控制。在调整油门后，要继续保持对航线的控制。
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准备着陆：低空通过
“复飞”的步骤：（低空通过完成后）
第一步：稍加一点儿油门，使其进入水平飞行。 控制航线。
第二步：如果有必要的话,稍加一点儿动力，使之略做爬升。 控制航线。
第三步：水平转弯。
控制航线。
第四步：如果有必要的话,稍稍减小一点儿动力，使之恢复水平飞行。
纵深较近的易视区第三边（顺风边）z>
课程要点：在每次调整油门之前，都要先保证对航线的控制。“不要让飞机飞跑了！”
“进入”（为着陆准备的）低空通过的步骤:
二］第一步：操纵飞机飞向适当的标志物。
二I第二步：每次都能一模一样的進第四边（基边）转弯 二I第三步：及时、完美的转弯改出。
二I第四步：以你自己为参照物对准跑道。
Z］第五步：稍稍减小一点儿动力一一稍侯一会儿以待飞行 _ 高度逐步下降。
□第六步：以你自己为参照物，使飞机始终对准跑道。
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课程要点：在对准跑道后，放松。通过调整油门，降低飞行高度，飞向跑道。
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首次着陆：“心里已经准备好要做低空通过，不过这次看起来就很合适。”
在反复练****低空通过，以较低的飞行高度飞向跑道的过程中，早晚会有一次一一你可以很清楚地知道，这一次,
我可以让发动机进入怠速，试着在跑道上着陆了。
着陆“接地”（拉平降落）
放松，当飞机距地面有几尺的高度时，稍稍拉住一点儿升降舵，使飞机平稳地接地。
课程要点：只有当某次低空通过看上去很完美时，才应试着进行着陆一一这样，着陆才能成功。
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起飞
G-70
起飞的知识
本节内容：G-72介绍了进行“标准”起飞的步骤。
这里所有有关起飞的介绍都是建立在假设飞机调整在采用1/4油门时保持水平飞行的基础上。|
阳很多人一开始练****起飞的时候都会担心产生“失速”的问题。要知道，产生失速与拉升降舵的幅度并无关系，而 与拉住升降舵不放的时间长短有关。换句话说，拉住升降舵不放的时间过长，就可能会“失速”！（还记得我们 前面提到过的真飞机飞行员常说的那句老话吧:“要是非想栽下去的话,你就拉住杆别放手! ”参见第A-13页） 你在飞之前就要想明白，并做好准备,等飞机一离地立刻就将升降舵平稳地回中。这样，飞机的爬升就会比较平 缓，从而在爬升过程中能保持较高的飞行速度和较大的升力。在使用全部动力的情况下，