动力系统PPT课件.pptx

发动机通过液力传动箱将动力输出到车轴齿轮箱以驱动整车走行，发动机前端通过弹性联轴器驱动分动齿轮箱从而驱动空气压缩机、工作油泵、散热油泵及75kW发电机等。

本车采用电喷水冷柴油发动机为运行提供动力，发动机的功率由最高运行速度、牵引性能、起动性能等共同确定。

液力传动箱是将发动机输出的动力进行调整输出到车轴齿轮箱上，在整车起动和低速阶段，通过液力变矩器将发动机输出的动力采用增大扭矩降低转速的方式提升牵引力和加速度，在整车高速阶段通过液力耦合器获得更高的传动效率，同时可以调整最终输出传动比来保证整车的最高运行速度。

动力辅助系统包含发动机水循环系统、发动机增压空气空-空中冷系统、燃油供给系统、发动机进排气系统、传动箱油冷却系统等。

分动齿轮箱通过发动机前端传递的动力驱动空气压缩机、工作油泵、散热油泵和75kW发电机等，联接75kW发电机的输出法兰设有离合装置。
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（二）动力传动系统的安装方式
根据高速铁路轨道车的功能需求，为了既保证高速铁路轨道车的载人、载物空间，又满足车辆的运行性能最优化，GCY-300Ⅱ型重型轨道车动力传动系统采用车下悬挂安装方式，车辆上部空间得到了有效利用，前部为司机室和乘客室，后部为起重机和载物平台；同时，由于动力传动系统布置在车下，有效的降低了司机室内噪声，为司乘人员提供了良好的工作环境。GCY-300Ⅱ型重型轨道车动力传动系统车下分布如图2-14 。
图2-14 动力传动系统车下分布
1—车轴齿轮箱；2—传动轴；3—传动箱；4—发动机；5—动力辅助系统；6—分动齿轮箱
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GCY-300Ⅱ型重型轨道车动力传动系统部件的安装采取防松、防脱措施，保证了高速铁路轨道车运行和作业的安全性。

如图2-15所示车轴齿轮箱安装在车轴上，轴向尺寸通过车轴上的台阶定位，径向定位由箱体上的安装座通过撑杆、减震器固定在转向架构架上。
图2-15 车轴齿轮箱的安装
1—车轴齿轮箱；2—撑杆；3—减震器
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传动轴安装在被连接的两个传动部件之间，每根传动轴均有伸缩补偿量，以补偿车辆在通过曲线时各传动部件之间的相对位置变化量。传动轴和传动部件之间通过法兰连接，，并采用弹簧垫圈或防松螺母进行防松。

动力单元由发动机和液力传动箱组成，两者由飞轮、飞轮壳通过螺栓联接构成一个整体，安装在一个公用支架上。动力单元的减震装置为橡胶减震器，安装在公用支架与车架联接的安装座之间。橡胶减震器具有三向隔振的功能，可衰减纵向、横向和垂向三个方向的振动，同时有效地遏制发动机在某一转速工作时与车架的固有频率相同而产生共振的情况。动力单元安装如图2-16所示 。
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图2-16 动力单元安装
1—发动机；2—发动机纵向滑移支座；3—公用支架
4—传动箱；5—液力传动箱安装座；6—橡胶减震器
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发动机的水循环系统、发动机增压空气空-空中冷系统、传动箱冷却系统以及液压油散热系统集成在一个冷却装置上。
燃油供给系统由燃油箱、燃油管路、手动泵、滤清器等组成，系统中增加了除水放心滤、排空手动泵等，以保证发动机正常工作；燃油箱采用对称结构，横穿整个车架下部。燃油箱安装如图2-17所示 。
图2-17 燃油箱安装
1—燃油箱；2—辅助悬挂；3—上吊装支座；4—加油口
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发动机进气系统主要由进气管路、空气滤清器、进气预滤器等组成；空气滤清器通过螺栓联接直接安装在车架的支座上，进气预滤器安装在空气滤清器的进气口上，可将90%的大颗粒灰尘滤掉；进气管路安装在空气滤清器与发动机进气口之间，通过橡胶管和卡箍联接。
发动机排气系统主要由排气管路和排气消音器组成，排气管一端通过波纹管及卡箍与发动机连接，，以隔断发动机到排气管的振动另一端通过法兰与消音器连接；排气管路采用隔热材料进行隔热；排气消音器采用双层结构，能有效降低消音器表面温度，防止人员接近时被烫伤。

分动齿轮箱采用勾座的形式安装在车架的悬挂座上，安装座和勾座之间采用橡胶垫隔振，安装螺栓采用开口销防松。
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二、发动机基本工作原理、性能特点
GCY-300Ⅱ，其性能参数、工作原理和性能特点如下。
（一）发动机主要技术性能参数