货运索道可行性报告.doc

货运索道可行性报告.doc***科技项目
可行性研究报告
一、目的和意义
项目背景
浙北-福州特高压交流输电工程（以下简称“浙福工程”）高山大岭占51%, 山地占40%,丘陵占6%,山区地形复杂，交通不便，在修路困难，直升机运输太 昂贵的情况下，索道运输是工程材料运输的必然选择。在浙福工程中使用索道 运输材料的塔位将达到400-500基左右，雅安-武汉特高压高山大岭更为突出， 工程建设将面临着大规模的索道施工。材料安全、有效运输成为制约工程建设顺 利开展的重要因素。迫切要求开展适合于输电线路特点的架空索道系列化、标准 化的应用研究，为工程建设创造安全有效的、可控的、具有指导意义的索道准入 条件。
研究目的及意义
索道又称空中缆车（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种，通常在 崎岖的山坡、高山大岭、沟壑山川等地形复杂情况下运载乘客或货物上下山。索 道运输对自然地形的适应性强，爬坡能力大，对自然环境、地形地貌的破坏较小。
随着电压等级的不断提高，输电线路材料、设备的单件体积增大，运输工程 量越来越大。近年来，索道在输电线路山区地形的材料运输中广泛使用。其现状: 一是输电线路施工承包商没有完备的索道设备；二是施工承包商均不具备索道安 装专业资质和安装能力；三是大多数施工承包商索道施工采用分包，均是以运输 量为计价单位的分包，常常忽视对索道设备、安装的要求，分包商大量“简易索 道”，设备简陋，安全性能低，为输电线路工程建设带来大量的人身安全和设备 安全隐患；四是一般工程吊重在1吨以下，但是在特高压工程中吊重达到6吨， 重型索道在线路工程中的应用（包括概算计列）还缺乏经验，设备需要重新研发, 投入成本高；五是由于索道具有自身的特殊属性，根据地形高差、运载量的大小 的不同，需对索道的受力部件、动力设备等进行单独的设计，悬挂缆索的受力分 析需要较强的计算理论基础，一些分包商缺乏相应的技术力量，受专业限制施工 承包商现场施工人员技术上难以控制，特别是多跨转向索道，已相当于一条高压 线的设计难度，如果重载，无论是设计还是施工，存在相当的技术含量；六是分 包单位大多是外系统，不能很好地使用***基建部专门编制了《货运架 空索道运输标准化手册》，《输电线路工程货运架空索道运输施工工艺导则》，急
需建立安全有效的、可控的、具有指导意义的索道设备配置和安装的准入条件。 种种情况下索道运输留下很多安全隐患。
二、 国内外研究水平综述
1868年英国在苏格兰架设了世界上第一条采用钢丝绳的货运索道，第一条 客运索道出现在1894年；第二次世界大战后，客、货运索道进入快速发展期。 据国际索道协会的统计资料，目前全世界已建成的客运索道三万多条。随着新技 术的运用发展，索道的运量、运行速度、单跨跨度、长度及高差等技术指标不断 被突破。3S索道的单跨跨度已超过3000米、小时运量将近5000人；往复式索 道的运行速度已达12米/秒；高差超过1000米的索道已较常见。由于没有类似 客运索道那样的严格管理，目前我们还没有货运索道方面的统计数字。可以肯定 的是，不断将客运索道技术移植到货运索道上去已是一种趋势。
国内架空索道技术的发展大致可分为改革开放之前和之后两个阶段，第一阶 段是学****借鉴前苏联的货运索道技术，并在此基础上消化、吸收，包括六七十 年代由当时的一机部组织的