玉磨铁路施工图审核投标技术文件审后标.docx

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玉磨铁路施工图审核投标技术文件审后标
6. 施工图审核大纲
目 录
新建玉溪至磨憨铁路地理位置示意图
线路平、纵断面示意图
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概 述
一、工程概况
（一）线路的地理位置和径路及其在路网和国民经济中的意义和作用
1. 线路的地理位置和径路
玉磨铁路施工图审核四标段位于云南省南部地区，起点为曼么一号隧道出口（DK405+396），经曼么二号隧道（9507m）后跨越南班河，跨梭罗河、穿曼木树隧道（11635m）后设关累站，过勐远站、曼勒站，穿勐腊隧道（13016m）后过勐腊县至上龙茵设勐腊站、大龙哈站、磨憨北站，后至磨憨设口岸站至中（国）老（挝）国境线（友谊隧道国境分界点DK513+），长度正线公里。
玉磨铁路向北通过昆玉线进入昆明枢纽连接昆明，向南通过拟建中老铁路经琅勃拉邦至万象，继续南下经曼谷至新加坡，构成泛亚铁路的中通道。昆明至万象1055km，昆明至新加坡3640km。
2. 在路网和国民经济中的意义和作用
（1）项目在铁路网中的意义和作用
本线由昆玉铁路的玉溪西站起，经峨山、元江、普洱、景洪止于勐腊边境磨憨口岸，出境后在老挝境内经琅勃拉邦接通老挝首都万象，通过万象-曼谷铁路连接泰国铁路网，并通过泰国铁路与马来西亚、新加坡相通，形成拟议中泛亚铁路中通道。玉溪-磨憨铁路是泛亚铁路中通道的重要组成部分，它的建设对于充分发挥云南毗邻东南亚的区位优势，完善云南铁路网布局有重要的意义和作用。
（2）项目在国民经济中的意义和作用
本项目直接吸引玉溪市、普洱市、西双版纳州。沿线水能资源丰富，矿产资源以铁矿、钾盐矿等为主，其中，峨山化念铁矿保有可采储量2000×104t，江城钾盐储量1600×104t。但由于交通条件限制，均未大规模开发。随着“桥头堡”战略的推进，云南将加快实施互联互通的通道路网建设、加快通关便利、综合口岸基础设施建设等，本项目直通中老口岸边境磨憨，是落实云南桥头堡战略的重要举措之一；同时昆明、玉溪是滇中城市群的核心城市，属滇中大昆明国际旅游区，普洱、西双版纳是滇西南城市群的核心城市属滇西南澜沧江-湄公河国际旅游区，并且西双版纳州与越、老、缅三国毗邻，分布有众多对外开放口岸。本线的建设对加快沿线旅游业、城镇化发展，促进沿线地区资源开发，带动地方经济发展，提高沿线人民生活水平，加强民族团结，落实云南桥头堡战略，促进中国-东盟自由贸易区建设都具有重要的意义和作用。
（二）沿线自然特征
1. 地形地貌
橄榄坝至磨憨，研究区翻越低中山，由东向西倾斜。山川河流呈北西-南东向排列帚状分布，多为构造侵蚀低中山、中山地貌。山峰高程一般为600～1425m，最高峰为哀牢山主峰大雪锅山，海拔3137m，最低点为南昏江与元江交汇处，海拔328m，相对高差400～1500m，最大达2810m。区内属红河、澜沧江两大水系，主要河流由北西向南东奔流，纵穿全境。沿线植被发育，林木覆盖较好，区内主要有 “植物王国”之称的西双版纳国家级自然保护区等风景名胜。
①橄榄坝～大龙哈段（DK405+396～D1K487+400），中山地貌，地面出露标高507～1425m。
②大龙哈～磨憨段（D1K487+400～D1K513+），低中山地貌间夹尚岗、尚勇盆地地貌，地面出露标高715～1255m。
2. 气象特征
本线所经地区属温度带为亚热带和热带，受季风、地形、低纬的影响，形成复杂多变的气候特征。年内温度变化不大，冬夏短而春秋长。北回归线穿过普洱市境内，具有热带、亚热带气候特征，日照充足，雨量充沛，受低纬、地形、季风影响，形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。沿线主要城镇气象要素见1-1-1：
主要地区气象参数表
内 容
景 洪
气温（ ℃）
历年年平均气温
极端最高气温
极端最低气温
降雨量（mm）
多年平均降雨量
年最大降雨量
／
月最大降雨量
湿度（%）
多年平均相对湿度
81
霜
全年无霜期日数
／
日照
年日照时数
3. 地震动峰值加速度
根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），沿线地震动峰值加速度（地震基本烈度）划分如下：
全线地震动峰值加速度分段表
方案
地区
地震动峰值加速度
地震基本烈度
正线
景洪
Ⅷ
正线
勐腊
Ⅶ
4. 工程地质特征
（1）地层