城市公共交通设计规范.doc

城市公共交通站场厂设计规范中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ 15 — 87 主编部门:武汉市公用事业研究所批准部门:中华人民共和国城乡建设环境保护部实行日期: 1988 年6月1日关于发布部标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》的通知(87)城标字第636号根据( 83 )城科字第 224 号文的要求,由武汉市公用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、场、厂设计规范》, 经我部审查, 现批准为部标准, 编号 CJJ 15 — 87 , 自一九八八年六月一日起实施。在实施过程中如有问题和意见,请函告本标准管理单位武汉市公用事业研究所。城乡建设环境保护部一九八七年十二月三日第一章总则第 条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计,特制定本规范。第 条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。第 条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。第 条城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第 条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标准车) 大于 50 辆的为大型站; 26 ~ 50 辆的为中型站;等于或小于 25 辆的为小型站。第 条在城市总体规划中,城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划, 优先考虑首末站的设置,使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。第 条首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近, 使一般乘客都在以该站为中心的 350m 半径范围内, 其最远的乘客应在 700 ~ 800m 半径范围内。在缺乏空地的地方, 城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。第 条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下, 不宜一条线路单独设首末站, 而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。第 条在设置无轨电车的首末站时,应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性;车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站,充分考虑电力供应的可能性和合理性。第 条首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道,道宽应不小于 7m ,在用地较困难的地方,城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。第 条首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下,首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的 60% 。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。第 条首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口,其使用宽度应不小于标准车宽的 3~4 倍。若站外道路的车行道宽度小于 14m 时,进出口宽度应增加 20 ~ 25% 。在出入口后退 2m 的通道中心线两侧各 60 ° 范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。第 条首末站非铰接车的出入口宽度应不小于 。候车廊的建设规模, 按廊宽 3m 规划。廊边应设置明显的站牌标志和发车显示装置,夜间廊内应有灯光照明。候车廊的建筑式样、材料、颜色等各城市应根据本地的建筑特点统一设计建设,宜实用与外形美相结合。第 条首末站周围宜安排绿化用地( 包括死角及发展预留用地), 其面积宜不小于该站总用地的 15% 。第 条首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。规划部门作城区的新建、改建、扩建规划时, 应配套安排首末站的规划用地。对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用地条件适当放宽用地标准。第 条首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地 90 ~ 100m2 计算。若该线路所配营运车辆少于 10 辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时,宜乘以 以上的用地系数。首末站安排在建筑物内时,用房面积宜因地制宜。首末站若用作夜间停车,其停车坪应按该线路营运车辆的全部车位面积计算。第 3条为了确保首末站的建设规模, 回车道(