高速铁路路基工程技术(二).ppt

压实标准
动态变形模量Evd
动态平板荷载试验是近年出现的检测反映路基动荷载特性承载力指标—动态变形模量Evd的一种新的检测方法，它是通过动力加载检测路基的动态变形模量值来监控和评价路基填筑质量。该试验是采用动态变形模量测试仪(Evd动态平板荷载试验仪)来测定路基在动荷载作用下所产生的力和变形的关系，是一种新型路基施工质量监控测试方法
压实标准
动态变形模量

Evd一动态变形模量，MN／m
一承载板形状影响系数
σ一路基面最大动应力， MPa
S一承载板的垂直沉陷值，mm
r一承载板半径，150 mm。
Evd动态平板荷载试验弥补了K30平板荷载试验仪用静力加载，不能真实反映列车高速运行时动荷载对路基的作用状况的不足，更适合高速铁路路基施工质量的监控
压实标准
变形模量Ev2的试验规程执行德国工业标准DINI8134(平板载荷试验规程》(2001年修订版)，其中对Ev2的定义、试验方法、计算公式及试验仪器有明确的规定。铁道部于2005年在参照德国DIN18134《平板载荷试验规程》(2001年修订版)的基础上，结合现场试验情况组织编制了中华人民共和国行业标准《变形模量Ev2检测规程(试行)》(铁建设[2005]188号)并已发布实施
压实标准
变形模量 EV由下式计算：
EV—变形模量，MN/m2
r—承载板半径，mm
—最大平均应力，MN/m2。
采用第一次加载测试值计算的变形模量为Ev1
二次加载测试值计算的变形模量为Ev2
基床表层压实标准
设计速度
填筑材料
厚度
压实标准
适用范围
地基系数K30（MPa/m）
动态变形模量Evd（MPa/m）
孔隙率n（％）
v≤160
Ⅰ级铁路
碎石类

≥150
＜28
路堤、路堑
级配碎石或
级配砂砾石

≥150
＜28
路堤
级配碎石或
级配砂砾石

≥150
＜28
软质岩、强风化硬质岩及土质路堑
中粗砂

≥130
＜18
V=200
级配碎石或
级配砂砾石

≥190
≥55
＜18
路堤
级配砂砾石

≥190
≥55
＜18
软质岩、强风化硬质岩及土质路堑
级配碎石

≥190
≥55
＜18
软质岩、强风化硬质岩及土质路堑
中粗砂

≥130
＜18
V=250
级配碎石或
级配砂砾石

≥190
≥55
＜18
基床底层填料类型
v≤160（Ⅰ级铁路）
A、 B组填料，否则采用土质改良或加固措施
v≤120（Ⅱ级铁路）
A、 B、C组填料，当采用C组填料时，年平均降雨量大于500mm地区，Ip不得大于12，液限不得大于32%，否则采用土质改良或加固措施
V≥200
A、 B组填料或改良土
基床底层压实标准
设计速度
填料类型
厚度
压实标准
压实系数K
地基系数K30（MPa/m）
相对密度Dr
动态变形模量Evd（MPa/m）
孔隙率n（％）
v≤160
Ⅰ级铁路
改良土

≥
≥100
砂类土（粉砂除外）
≥100
≥
砾石类
≥120
＜31
碎石类
≥130
＜31
块石类
≥150
V=200
A、B组填料及改良土
细粒土

≥
≥110
粗粒土
≥120
＜28
碎石土
≥150
＜28
V=250
A、B组填料及改良土
改良细粒土

≥
≥110
≥40
砂类土及细砾土
≥130
≥40
＜28
碎石类及粗砾土
≥150
≥40
＜28
基床换填厚度
土质路堑，其土质不满足基床底层填料条件时，应换填合格填料或改良土，换填厚度如下表：
设计时速（km/h）
换填厚度（m）
120＜v≤160
（Ⅰ级铁路）
≥
≥（膨胀土）
v=200
≥
≥（膨胀土）
200＜v≤250
≥
≥（膨胀土）
300≤v≤350
（有碴）
≥
基床范围
300≤v≤350
（无碴）
基床范围