世界各国高速接触网的发展.ppt

高速接触网的发展
日本、法国、德国高速电气化铁路接触网采用的悬挂型式，为当今世界上高速电气化铁路的三种主要趋向
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日本高速接触网的发展
第一个国家。1964，第一条，东京——大阪，东海道新干线，，速度：220～240km/h，复链形悬挂，Cu170mm2接触线，Tj=15kN，波动传播速度[V=(Tj/g)1/2]为355km/h，β（运营速度与接触线波动传播速度之比）=。
定为国铁高速接触网标准悬挂型式
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日本高速接触网的发展
90年代，采用减少受电弓数量，母线相联及提高接触线张力等方法，将新干线的速度提高为270km/h，仍采用复链形悬挂，接触线为SnCu170mm2，Tj=20kN，波动传播速度为414km/h，β=
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日本高速接触网的发展
近年，用法国高铁模式，简化悬挂类型，改善受电弓性能。北陆新干线，简单链形悬挂，Tj=Tc=20kN,CS110mm2接触线，设计速度270km/h，波动传播速度提高到525km/h，β=
高速新干线总长度达到2000km公里以上
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日本评价高速受流系统要点
为保证受流系统的稳定性，必须提高接触线的波动传播速度；
最大一次离线时间不应大于200ms，离线率最好不超过5%，最差不超过20%；
出于安全，定位器采用限位装置，允许最大抬升量180mm，受电弓最大允许抬升量为100mm；
设计中妥善处理导线应力与疲劳振动的关系
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法国高速接触网的发展
高速铁路用TGV（法文Train a Grande Vitesse缩写——高速列车）表示
是轮轨系最新世界记录保持者，1990年5月18日，
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法国高速接触网的发展
自60年代末期，既有电气化线路改造，运营速度逐步提高到200km/h
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法国高速接触网的发展
1983年9月建成巴黎——里昂东南新干线，426km，弹性链形悬挂，运行速度270km/h，Tj=14kN，CdCu120mm2接触线，波动传播速度412km/h，β=
东南新干线开通后三个月内连续发生两次重大事故，导线拉断，接触网损坏
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法国高速接触网的发展
90年代初，巴黎——勒芒、图尔的大西洋新干线上，取消了东南新干线使用的Y型吊弦，采用简单链形悬挂，全长320km，运营速度为300km/h，接触线为Cu150mm2，Tj=20kN，波动传播速度为441km/h
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法国高速接触网的发展
1993年开通的北大西洋新干线仍采用简单链形悬挂，运营速度300km/h，锡铜150mm2接触线，Tj=20kN，波动传播速度为441km/h，β=
最新型的AGV高速列车于今年初投入运营服务，商业最高运行速度为350km/h
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