汽车模型制作.doc

签: 杂谈汽车模型制作传统的汽车车身设计过程是基于手工设计完成的,其特点是整个过程通过实物、模型、图样、样板等来传递信息,至少进行 1:5 油泥模型、全尺寸油泥模型和样车制作等阶段;还要利用 1:5 油泥模型、1:1 全尺寸油泥模型以及实车进行三次风洞试验, 考察其外形的空气动力学性能。随着计算机技术的发展,高速图形终端和工作站的出现,使 CAD / CAE / CAM 等现代设计方法得以应用于车身设计中。这种方法的一个主要工作是利用计算机辅助几何设计( CAGD )方法来进行车身几何造型设计,即在计算机上建立一个车身表面模型, 以部分取代传统设计中的三维实体模型。但是, 即便是采用以计算机辅助的现代车身设计方法, 在一个车型的开发过程中也不能完全没有实体模型的制作, 只是为了缩短开发时问和降低开发成本,用计算机的数学模型替代一部分实体模型。目前,较为常见的汽车造型设计流程中,汽车模型制作(尤其是油泥模型制作)是不可或缺的重要一环。汽车模型制作是将汽车平面草图立体化的过程。它提供了一个立体的汽车形态,在此基础上确定方案或进一步推敲外形的优缺点就比较容易了。在模型制作阶段有很多的制作方式可供选择, 而将油泥模型作为首选, 是由汽车造型设计的特殊性和油泥本身具有的特点所决定的。首先, 汽车外形相对复杂, 它由许多光滑的曲面组合而成, 这就要求一种可以灵活生成各种曲面的制作方法。相对于其他方法, 油泥可以方便地被刮切成任意的形态, 非常适合表现汽车曲面制作。其次, 汽车外形设计不可避免地有许多反复的过程, 要对模型作反复的推敲修改, 这需要模型本身具有重复可塑性。油泥模型的特点恰好符合这样的要求: ①与普通材料不同,油泥经过加温,其硬度会迅速降低,得到相当好的柔软性,特别适合重塑; ②温度回落,其硬度又很快恢复,适合对细节的刻画; ③这个过程还可以多次反复, 丝毫不影响油泥本身的质量。再次, 汽车外形设计对表面质感的光滑要求极高, 一些普通材料的表面无法满足要求, 而油泥的质感细腻光滑, 符合近乎严酷的表面要求。从制作时间上来看, 油泥模型也是比较快捷的一种。因此, 它自然地成为目前汽车造型设计模型制作的主要手段。当然, 近年来计算机辅助设计发展迅速, 尤其是新开发的虚拟现实技术也给实体油泥模型制作的必要性带来了疑问油泥是一种价钱跟巧克力一样的汽车模型专用材料。一般的比例模型用建筑油泥就可以了, 其他规格的相对价格太高, 只有企业里或者极其专业的汽车设计公司才会舍得用。油泥材料有轻微毒性, 并且有比较明显的味道, 如果在油泥模型室里面待几个小时, 味道会渗透到衣物当中, 很难散掉, 所以出于各种考虑, 制作油泥模型的人通常都会穿着工作装。它是一种人造材料。凝固后极软,较软,坚硬。油泥可塑性强,黏性、韧性比黄泥(黏土模型) 强。它在塑造时使用方便,成型过程中可随意雕塑、修整,成型后不易干裂,可反复使用。油泥价格较高,易于携带,制作一些小巧、异型和曲面较多的造型更为合适。一般像车类、船类造型用油泥极为方便。所以选用褐油泥作为油泥的最外层是很明智的选择。油泥的材料主要成分有滑石粉 62% ,凡士林 30% ,工业用蜡 8% 。新买来的油泥质感跟巧克力差不多,这样的油泥暂时是不能使用的,它需要烤箱加热, 达到一定柔软程度才行。油泥除了贵还很沉,一个 1:4 的比例