深圳公交计划.docx

深圳公交计划.docx公交规划
第二章 重组公交企业 逐步实施区域专营
第一条公交区域专营的目标是实现公交发展…体化和适度竞争。
第二条 遵循“多方参与、规模经营、有序竞争”的公交行业发展基本原则，加强公交营运市场准入管理，积极引导企业重组；以企业重组为 基础，完善管理法规与制度，逐步推动公交区域专营的实施。
第二条 积极鼓励和引导现有公交企业的兼并重组，在全市培育形成几家具有较强综合实力的公交骨干企业。通过企业重组，促进公交资源 的优化整合，增强公交企业的经营实力，树立品牌服务意识，提高公交服务质量。
1、 提高公交经营市场的准入门槛。按照公交规模经营要求，更新和发布公交行业经营资质和服务标准，严格按照新标准对申请进入市场的经 营企业进行审核。
2、 鼓励大巴和中小巴企业合并。允许公交企业根据客流、道路条件的不同情况，在满足服务质量的前提下，自主决定采用大巴或中小巴方式, 合理调配运力。
3、 制定企业重组实施办法。
第四条 以企业重组为基础，在全市范围逐步实施公交区域专营。区域专营企业在专营区域内享有垄断经营权，可以在政府一体化策略框架内 制足详细网络服务规划;专营区域之间的服务则由各专营企业竞争经营，保持适度竞争。
1、公交专营区域的划分应遵循以下基本原则：
专营区域应规模适中。一方面，专营区必须具备一定的营运规模(如专营区域内营运车辆应达到300辆以上)，以实现规模经营的服务水 平和效益;另一方面，专营区域规模也不宜过大，以避免出现因专营企业经营不善或倒闭，导致公交服务无以为继的严重后果。
专营区域的交通需求特征应以区内出行为主。区内出行需求应占专营区总出行需求的70%以上。
专营区域内应有合理比例的线路资源，能通过线路优劣搭配经营，基本实现公交营运的盈亏平衡。
专营区域的划分要便于企业实际营运。要考虑专营区域内公交场站设施的布局，避免过多的来往公交综合车场和修理厂途中的“车辆空 驶”，以提高营运效率，降低经营成本。
2、 基于专营区域划分原则，考虑公交企业重组后的可能情况，合理划分公交专营区域。
3、 制定公交专营条款和营运协议，明确政府和区域专营企业在公交线网规划、设施建设、财务票价、营运监管等各方面的权利和义务。
4、 通过直接协商或招投标等形式，确定获得各专营区域专营权的企业。
第而条 积极引导出租车企业的重组，形成若干具有规模经营和品牌效应的出租车企业，提高服务质量，提升城市形象。
第三章构建多模式、一体化的公交线网
第一条 公交线网的发展目标是建立功能明确、层次清晰、结构合理的一体化公交网络。
第二条公交线网规划遵循与公交各模式的功能足位相符合、与公交客流需求相匹配的基本原则。
第二条 深圳市公交体系分为轨道交通、快速公交（BRT）、常规公交、出租车四种模式。各模式的功能足位是:
1、轨道交通:公交体系的骨干，具有运量大、速度快、准时的特点，以承担中长距离的公交出行需求为主，服务于客流密集的交通需求走廊。
2、 快速公交（BRT）:与轨道交通共同构成公交体系的骨干，服务于中等规模的客流需求走廊，可考虑作为中运量轨道交通的备选方案。
到2010年，公交骨干网络（轨道交通和BRT）承担的客运量占公交客运总量的比重应达到20%〜25%。
3、 常规公交:公交体系的主体，按运能分为公共大巴和公共中小巴两种方