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（行业分析）铁路运输行业
分析报告
铁路运输行业分析报告
壹、铁路运输行业简介
铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁
路的运营的管理职能，能够这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开
放以来铁路也进行了形形色色的改革，可是铁路的改革无疑仍是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严
重的现状。
如今的铁道部下属有 14 个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁
路局的考核主要是实行资产运营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，
而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部和各省
份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的运营核算。
改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，可是铁路目前的突出问题之壹仍是发展不足。和此相反，
和铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到
了飞速的发展，和铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和
货流不足的现象。
当下，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至 2002 年底，中国铁路总营业里程突破 万公里，
位居亚洲第壹、世界第三。目前，全国总计开行列车 对，为旅客提供席位总数达 万个，长途
旅客列车总数达到 363 对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了 118 对，特快列车总数达到
对．经过 1997、1998、2000 和 2001 年的四次提速,铁路已形成了“四纵俩横”的提速网络，提速延
展里程达到 万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续
提速。
二、铁路运输行业的主要经济特点
铁路运输和公路、航空、管道运输等壹样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、
连续性强、规模集约等性质，将全国和国民经济有机地联结起来，突破了地域辽阔对国家和国民经济整体性
和联系性的空间阻隔。无论是跨地域的长距客运，抑或中距离的城间客运，或是短距离的城市周边客运，铁
路都以其安全、舒适、便利、快速的运输优势，满足旅客的需求。
如今的铁路虽然壹直在进行着形形色色的改革，可是始终未改变其在计划经济模式下形成的高度集中统壹的
管理体制。随着我国逐渐由计划经济转向社会主义市场经济，铁路传统体制逐渐显现出和改革发展的不相适
应。最突出的壹点就是政企不分，铁路运输企业没有和政府主管部门脱钩，在我国国民经济管理体系中，铁
道部是传统产业部门中仅有的几个至今仍在直管企业的部门之壹；其次是铁路运输领域的垄断运营尚未打破，
尽管存在外部替代性竞争，但在铁路运输行业内部缺乏竞争。能够这样说，如今的铁路运输行业其实质上就
是铁道部这壹家企业，尽管其在内部进行了形形色色的改革，但只是内部各子 X 公司的调整而已；虽然也成
立了各种合资和地方铁路，可是也基本上是由铁道部控股和运营。
三、行业的竞争结构状况
如今的铁道部仍然保留着其在计划经济模式下形成的高度集中统壹的管理体制，仍然保留着其政企不分的色
彩，它既是我国铁路运输行业的行政管理部门，同时也负责着铁路的运营工作。因此，能够这样说整个铁道
部实际上是壹个行使国家管理铁路行业的大企业。它当下有 14 个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基
层站段的三级管理模式，铁路局、铁路分局采用地域进行划分。铁路运输的运价由铁道部统壹制定，若票价
需变动则需层层报批。因此，铁路运输业虽和其它行业竞争激烈，可是在内部只是在各铁路局、铁路分局接
壤的地区存在着壹些竞争，但这也只能算是壹个集团 X 公司内各子 X 公司之间为了各自的利益的壹点纠纷。
和替代者之间的竞争
作为同属于运输业的铁路行业，其替代者有公路、航空、水运和管道运输等行业。
1、铁路和公路的竞争。在客运上主要集中在中短途旅客的竞争上，在长途客运上铁路占有较大的优势，但
随着我国高速公路网的形成，竞争会加剧；在货运上，铁路和公路已经形成了激烈的竞争，但铁路在大宗运
输上占有优势。
2、铁路和航空的竞争。主要集中在中长途旅客的竞争上；航空的货运主要集中在高附加值的货物运输上。
3、铁路和水运的竞争。主要集中在沿江沿海的货运上。
4、铁路和管道运输的竞争。主要集中在石油和天然气的运输上。但在我国处于起步阶段。
和潜在的进入者之间的竞争
随着