客运专线(高速铁路)与既有线站场设计技术条件的区别要点.docx

客运专线( 高速铁路) 与既有线站场设计技术条件的区别摘要: 高速铁路除了列车在营运达到一定速度标准外, 车辆、路轨、操作都需要配合提升。本文分析了客运专线( 高速铁路) 与既有线站场线间距的差别; 通过分析影响客运专线车站到发线有效长的因素, 提出客运专线到发线有效长理论分析及计算; 并且对二者线路路基设计与排水要求作了对比分析。关键词: 高速铁路;线间距;到发线长度;路基;排水 1概述中国新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到 250 公里/ 小时, 经升级改造( 直线化、轨距标准化)的高速铁路,其基础设施设计速度达到 200 公里/ 小时,甚至达到 220 公里/ 小时。如此高的运营速度,为了保证其行车安全和舒适性,高铁无论是在信号控制系统、车辆以及线路条件上都与既有线有很大不同。本文着重分析的是一些线路相关的技术条件。 2客运专线与既有线线间距 客货共线既有线线间距 客货共线正线与到发线间在客货共线区段, 为了减少正线通过货物列车时产生的噪声对站内旅客的影响, 需在正线与到发线间设隔声屏障; 同时为增加自然采光, 正线上部设计为敞开式, 正线与到发线间需设置排水沟。由于客货共线铁路正线为有砟轨道, 设置防撞墙时针对排水沟的设置形式, 线间距的计算方法也不同。 立柱的正线与到发线间(1 )正线侧设沟( 线间纵向排水槽靠正线一侧布置) 正线与相邻到发线的间距为 7 600 mm(2 500 mm( 砟脚)+1 000 mm( 水沟)+1 200 mm ( 柱体宽度) +1 700 mm( 车体半宽)+1 200mm( 人员走行))。图1相邻正线与到发线间(正线侧设沟)设柱体时线间距(单位: mm) (2 )到发线侧设沟( 线间纵向排水槽靠到发线一侧布置) 一般情况下: 正线与相邻到发线的间距为 7 500mm 。[ 3100 mm( 大养通道)+1 200 mm ( 柱体宽度) +1 000 mm( 水沟)+1 950 mm( 砟脚)+ 250 mm( 富余量)]; 困难条件下大型养路机械通道 3 000mm , 富余量为 50mm , 正线与相邻到发线的间距为 7 200 mm。图2相邻正线与到发线间(到发线侧设沟)设柱体时线间距(单位: mm) (3) 两侧均设沟( 线间纵向排水槽两侧布置方案) 一般情况下: 正线与相邻到发线的间距为 7 900mm 。[(2 500 mm( 砟脚)+1 000 mm(水沟)+1 200 mm( 柱体宽度)+1 000 mm( 水沟)+2 200mm( 砟脚)]; 困难条件下缩小水沟为 800mm , 正线与相邻到发线的间距为 7 400 mm。图3相邻正线与到发线间(两侧均设沟)设柱体时线间距(单位: mm) (4) 综上所述, 立柱的正线与到发线间以到发线侧设沟的线间距最小, 其中正线侧考虑了大型机械化养护的需要, 为了进一步缩小线间距, 立柱的正线与到发线间可以采用较小值 , 不考虑人员通行时为 6 500 mm。图4相邻正线与到发线间设柱体时线间距(单位: mm) (5 )若正线为无砟轨道, 两线间距可以为 6 700mm( 2 500 mm(2 440 mm 限界考虑取整)+1 200mm( 柱体宽度)+1 000 mm( 水沟)+1 950 mm( 砟脚) +50 mm( 富余量))。接触网在雨棚和站房部分为悬挂方式。图5相邻正线与到发线间(正线为无砟轨道)设柱体时线间距(单位: mm) 无立柱的正线与到发线间(1 )正线侧设沟 a. 只设接触网不设隔声屏( 客运专线) 正线与相邻到发线的间距为 6 400 mm[2 500 mm( 砟脚)+1 000mm( 水沟) +700mm( 接触网基础宽)+2 000mm+ 200 mm( 限界留出余量)]。图6相邻正线与到发线间(正线侧设沟)设接触网柱时线间距(单位: mm) b. 同时设接触网和隔声屏正线与相邻到发线的间距为 6 950mm [2 500mm( 砟脚)+1 000 mm( 水沟)+ 350 mm(接触网基础半宽)+ 200mm( 接触网上部半宽)+1 700 mm( 车体半宽)+1 200 mm( 人员走行)]。图7相邻正线与到发线间(正线侧设沟)设接触网和隔声屏时线间距(单位: mm) (2) 到发线侧设沟 a. 只设接触网不设隔声屏正线与相邻到发线的间距为 6 500mm [3 000mm( 大型养路机械通道)+ 400 mm( 接触网上部宽) +150mm +1 000mm( 水沟)+1 950 mm( 砟脚)]。图8相邻正线与到发线间(到发线侧设沟)设接触网柱时线间距(单位: mm) b. 同时设接触网和隔声屏同上, 线间距采用 6 500 mm