《汽车底盘构造与维修》第12章制动系.doc

《汽车底盘构造与维修》第12章制动系
第12章制动系
制动系的功用是使行驶中的汽车减速甚至停车,或者使已经停下来的汽车保持不动。
13>.制动系统的一般工作原理
汽车制动系概述
1)制动系不工作时
蹄鼓间有间隙,车轮和制动鼓可自由旋转。
2)制动时
脚踏下制动器踏板,使主缸油液在一定压力下流入轮缸,推动制动蹄绕支承销转动,使摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上,产生摩擦力矩,从而产生制动力
3)解除制动
当放开制动踏板时,回位弹簧即将制动蹄拉回原位,制动力消失。

(1)行车制动装置:使行驶中的汽车减速甚至停下。
(2)驻车制动装置:使停驶的汽车保持不动。
(3)应急制动系统:为了确保在行车制动系统失效的情况下汽车仍能减速直至停车,汽车上增设应急制动系统。
(4)辅助制动装置——使下坡行驶的汽车车速保持。




1)具有足够的制动效能
2)制动效能的稳定性好
3)制动时的操纵稳定性好
4)工作可靠
5)操纵方便、舒适
6)能全天候使用
7)环保

目前,汽车所用的摩擦制动器可分为
鼓式制动器
盘式制动器
车轮制动器
鼓式车轮制动器

制动鼓对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2,以及相应的切向反力T1和T2,领蹄上的切向合力Tl所造成的绕支点3的力矩与促动力FS所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧从而力T1也更大。这表明领蹄具有;增势;作用。相反,从蹄具有;减势;作用。
倒车制动时,虽然蹄2变成领蹄,蹄1变成从蹄,但整个制动器的制动效能还是同前进制动时一样。在领从式制动器中,两制动蹄对制动鼓作用力N1'和N2'的大小是不相等的。
凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。
T2

1)领从蹄式制动器
领蹄(增势蹄)制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同
从蹄(减势蹄)二者旋转方向相反
制动轮缸
制动鼓
制动底板
制动轮缸
调整凸轮
偏心支承销
一般,制动蹄在不工作时的原始位置,摩擦制动蹄片与制动鼓应保留合适的间隙,~。
制动间隙如果过小,就不易保证彻底解除制动,造成摩擦副拖磨;过大又将使制动踏板行程太长,以致驾驶员操作不便,也会推迟制动器开始起作用的时刻。
但在制动器工作过程中,摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时,即使将制动踏板踩到下极限位置,也产生不了足够的制动力矩。目前,大多数轿车都装有制动器间隙自调装置,也有一些载货汽车仍采用手工调节。
制动器间隙调整
2)双领蹄式制动器
制动轮缸
制动轮缸
制动蹄
制动蹄
制动轮缸
制动轮缸
制动蹄
制动蹄
3)双向双领蹄式制动器
它既按轴对称、又按中心对称布置。倒车制动时其制动效能同前进制动时完全一样。
4)双从蹄式制动器
制动轮缸
制动轮缸
制动蹄
制动蹄
F2
F1
5)单向自增力式制动器
浮动顶杆
F2> F1
6)双向自增力式制动器
本田-王冠后轮制动器;多用于轿车后轮,兼充当驻车制动器。
缺点:自增力制动器的效能对摩擦系数的依赖性大,效能的热稳定性差。制动力矩的增长在某些情况下过于急速。

目前,在国产和部分国外商务车的气压制动系中,采用凸轮促动式车轮制动器,大都是领从式。
轿车鼓式制动器由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差,容易导致制动效率下降。一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本比较低之外,还有一个好处,就是便于与驻车(停车)制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上。
盘式制动器
制动时,制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口进入钳体中两个相通的液压腔中,将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘,从而产生制动。这种制动器存在着以下缺点:油缸较多,使制动钳结构复杂;油缸分置于制动盘两侧,必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通,这使得制动钳的尺寸过大;热负荷大时,油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化。

钳盘式车轮制动器分为定钳盘式车轮制动器和浮钳盘式车轮制动器。
1)定钳盘式车轮制动器
活塞
制动钳体
制动块
车桥