1/3
文档分类:论文

分离现象.doc


下载后只包含 1 个 DOC 格式的文档,没有任何的图纸或源代码,查看文件列表

特别说明:文档预览什么样,下载就是什么样。

下载所得到的文件列表
分离现象.doc
文档介绍:
精品文档,仅供学****与交流,如有侵权请联系网站删除
【精品文档】第 1 页
分离现象
当静压足够大时,终于在离物体表面某一距离的K点处空气粒子失去动能,流速就降至零,而在这距离以内的气流速度变为负值,即反向流动,形成涡漩,在这些地方,层流型的附面层离开了物体表面。这种现象称为分离现象
此时在物体表面代之以湍流型的附面层。K点称为分离点,各截面上的分离点所组成的面称为分离面。在分离面的后部,空气的运动形式发生了变化,产生一个个涡漩。该处即为涡流区。由于涡流区的出现,阻碍了外层空气重新扩大到原有的宽度。也就是说使外层气流无法在物体后部平顺地合拢恢复原状。于是外层气流就保持着较高的流速和较小的静压力,相应地涡流区也维持着与邻近外层气流相同的较低的静压力。这样一来,改变了物体表面的压力分布,打破平衡,故静压力的合力不为零,从而产生了空气力.
产生分离现象的关键是附面层内较大的速度梯度。当物体截面急剧地由小到大变化时,外层气流急剧升速,由于有较大的速度梯度,空气层间内摩擦很大,致使附面层内迅速减速,v=0的点可能会离开物体表面而产生分离。当物体截面急剧地由大到小变化时,外层气流急剧减速,由于有较大的速度梯度,空气层间很大的内摩擦也会使v=0的点离开物体表面而产生分离。
综上所述,由于空气的粘滞性导致附面层分离现象的发生,使附面层内可能产生涡漩,最终导致车身表面上静压分布不对称。整个汽车外表面上的静压力的总合力就是空气力。
精品文档,仅供学****与交流,如有侵权请联系网站删除
【精品文档】第 2 页
空气力F的作用点称为气动中心(又称为风压中心)记作C·P,一般情况下C·P不与汽车的质心C·G重合,其作用方向也是任意的,即与汽车前进方向以及地面成任意角度
气动阻力FX是气动力F分量中对汽车性能影响最大的。
其组成部分为:
1.形状阻力(又称压差阻力)占50% ~ 65%,由汽车前部压力与后部压力之差引起;
2.摩擦阻力占6% ~ 10% 空气粘滞性在车身表面产生的阻力
3.诱导阻力占7%~10% 气动升力所产生的纵向水平分力
4.干扰阻力占12 %~ 16% 附件阻力,暴露在汽车外力的各种附件引起气流相互干扰形成的阻力;
5.内部阻力占12~20%内循环阻力,冷却发动机气流与车厢内循环气流造成的阻力
气动六分力与坐标系
汽车在行使时,受到气流的气动力作用,该作用力在汽车上的作用点,我们通常称作为风压中心,记作C.P,由于汽车外型的对称性,风压中心在汽车的对称平面内,但它不一定与重心(CG)重合。
内容来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.