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分离现象
当静压足够大时，终于在离物体表面某一距离的K点处空气粒子失去动能，流速就降至零，而在这距离以内的气流速度变为负值，即反向流动，形成涡漩，在这些地方，层流型的附面层离开了物体表面。这种现象称为分离现象
此时在物体表面代之以湍流型的附面层。K点称为分离点，各截面上的分离点所组成的面称为分离面。在分离面的后部，空气的运动形式发生了变化，产生一个个涡漩。该处即为涡流区。由于涡流区的出现，阻碍了外层空气重新扩大到原有的宽度。也就是说使外层气流无法在物体后部平顺地合拢恢复原状。于是外层气流就保持着较高的流速和较小的静压力，相应地涡流区也维持着与邻近外层气流相同的较低的静压力。这样一来，改变了物体表面的压力分布，打破平衡，故静压力的合力不为零，从而产生了空气力.
产生分离现象的关键是附面层内较大的速度梯度。当物体截面急剧地由小到大变化时，外层气流急剧升速，由于有较大的速度梯度，空气层间内摩擦很大，致使附面层内迅速减速，v=0的点可能会离开物体表面而产生分离。当物体截面急剧地由大到小变化时，外层气流急剧减速，由于有较大的速度梯度，空气层间很大的内摩擦也会使v=0的点离开物体表面而产生分离。
综上所述，由于空气的粘滞性导致附面层分离现象的发生，使附面层内可能产生涡漩，最终导致车身表面上静压分布不对称。整个汽车外表面上的静压力的总合力就是空气力。
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空气力F的作用点称为气动中心（又称为风压中心）记作C·P，一般情况下C·P不与汽车的质心C·G重合，其作用方向也是任意的，即与汽车前进方向以及地面成任意角度
气动阻力FX是气动力F分量中对汽车性能影响最大的。
其组成部分为：
1．形状阻力（又称压差阻力）占50% ~ 65％，由汽车前部压力与后部压力之差引起；
2．摩擦阻力占6% ~ 10% 空气粘滞性在车身表面产生的阻力
3．诱导阻力占7%~10% 气动升力所产生的纵向水平分力
4．干扰阻力占12 %~ 16% 附件阻力，暴露在汽车外力的各种附件引起气流相互干扰形成的阻力；
5．内部阻力占12~20%内循环阻力，冷却发动机气流与车厢内循环气流造成的阻力
气动六分力与坐标系
汽车在行使时，受到气流的气动力作用，该作用力在汽车上的作用点，我们通常称作为风压中心，，由于汽车外型的对称性，风压中心在汽车的对称平面内，但它不一定与重心（CG）重合