洞身衬砌作业指导书(崔改).doc

1. 适用范围
适用于昆明绕城高速B4工区三家村隧道及澄江隧道洞身衬砌施工。
2. 作业准备
内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学****实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
外业技术准备
施工作业层所涉及的各种外部技术资料的搜集。修建生活房屋。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3. 技术要求
初期支护完成后，应及时报请第三方进行初期支护的混凝土强度、厚度、空洞情况、锚杆施工质量（拉拔试验）和钢拱架（钢格栅）间距进行检测，检测合格后方可施工防排水及二次衬砌。
为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（洞身、明洞、加宽段）的二衬施工必须采用全断面模板台车和泵送作业。
二衬台车执行准入制度，按照要求报请监理单位验收后方可投入使用。
二次衬砌与开挖掌子面最远端的距离(石质围岩)：Ⅴ级围岩不大于80m，Ⅳ级围岩不大于120m。
对已完成的二次衬砌地段，应继续观察二衬的稳定性，注意变形、开裂等现象，及时记录。
4. 施工工艺流程和施工方法
仰拱施作完成后，利用防水板台车人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，拖式混凝土输送泵泵送入模。
工艺流程
监控量测确定施作二衬时间
施工准备
台车移位
台车定位
施作止水（条）带
隐蔽检查
灌筑混凝土
台车脱模退出
养 护








(止水带)


洞外混凝土拌合
混凝土运输
混凝土泵送
捣 固
涂刷脱模剂
二次衬砌施工工艺流程
施工程序
测量放线
测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样，检测其初支断面是否符合设计要求，
经工区经理部质检工程师和监理工程师检验合格后方可进入下道工序。
防水层施作
防水板台车就位后,现场工人对排水盲管、土工布及防水板进行铺设。具体见隧道防排水施工作业指导书。
二衬钢筋安装
（1）二衬钢筋的规格、部位、间距、焊接工艺必须符合规范和设计要求。
（2）横向钢筋与纵向钢筋的每个节点必须进行绑扎或焊接。
（3）钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度满足单面焊接不小于10d、双面焊接不小于5d。
（4）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm。
（5）同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。
（6）为确保混凝土保护层的必要厚度，在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块，垫块中埋设铁丝与钢筋扎紧，垫块位置互相错开，分散布置，每平米不少于4个。
预留洞室和预埋件
（1）预留洞室模板及预埋件在钢筋混凝土衬砌地段，应固定在钢筋骨架上；
（2）预留洞室模板宜采用钢模板，承托上部混凝土质量时应加强支撑，确保混凝土成型质量合格。
（3）对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁钢应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的也应尽量与锚杆头进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。

根据中线和标高定位衬砌台车，起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。

（1）台车定位后，封堵堵头板，堵头板采用5厘米厚松木板，其单片宽度不小于300mm。
（2）木工现场加工，自下而上安装。模板两头由台车端头夹板夹紧，模板间接缝严密。
（3）档头板顶部应留有观察小窗口，以便观察封顶混凝土情况。

（1）二衬砼的标号和性能及厚度应符合设计要求。
（2）二衬混凝土生产采用拌和站集中拌制，拖式混凝土输送泵泵送入模。
（3）混凝土由下至上分层、左右交替、从两侧向拱顶对称灌注。每层灌注高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌注速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止灌注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧混凝土灌注面高差控制在50cm以内，同时应