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江淮宾悦维修资料--发动机电控系统(现代)
第四部分:发动机电控系统(现代)
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一、概述
1、系统简介
现代MPI多点燃油喷射系统由检测发动机工况的传感器,根据这些传感器的信号对系统进行控制的动力系统控制模块(PCM),以及在PCM控制下运行的执行机构组成。PCM完成各项功能如燃油喷射控制、怠速进气控制和点火正时控制,此外,PCM还装有一些诊断测试模式,当出现问题时,可简化故障的排除。
燃油喷射控制
控制喷油器的喷油次数和喷油正时,从而为不断变化的发动机运行状态提供最佳气油混合。每个气缸的进气口装有一个喷油器。在压力的作用下,燃油被燃油泵从油箱送至喷油器,燃油泵的压力由燃油压力调节器来调节控制。经调节的燃油被分配至每个喷油器。这就叫做多点喷射。当发动机处于冷机状态或在高负荷下运行时,为保持发动机的性能,PCM通过执行“开环”控制提供浓的气/油混合。另外,当发动机在热功当量的状态或在正常条件下运行时,PCM通过热型氧传感器的信号执行“闭环”来控制气/油混合,以获得理论上的气/油混合比,从而经三元催化获得最佳的排放效果。
怠速转速控制
怠速转速根据怠速期间怠速状态和发动机负荷的变化,通过控制绕过节气门的空气量来保持最佳的转速。根据发动机冷却液的温度和空调负荷,PCM驱动怠速控制(ISC)电机保持发动机在预设的目标怠速下运行。另外,根据发动机的负荷情况来调节节气门的空气量,以避免发动机转速的波动。
点火正时控制
点火功率晶体管在点火初级回路上,通过它的开启和关闭来控制流入点火线圈的初级电流。它控制点火正时,根据发动机工况获得最佳点火正时。点火正时是由PCM根据发动机转速、进气量、发动机冷却液温度和大气压力来确定。精通维修下载://.gzweix3>/
其它控制功能
1、燃油泵控制:发动机起动或运行时,继电器闭合,供给燃油泵电流。
2、空调压缩机离合器继电器控制:打开或关闭空调压缩机的离合器。
3、风扇继电器控制:根据发动机冷却液温度和车速控制散热器风扇和冷凝器风扇速度。
9>4、蒸发排放净化控制。
2、工作元件总明细表
项目
规格参数
节流阀体
节气门位置传感器(TPS)
型式
可变电阻器
极限怠速时电阻
-
极限怠速时输出电压
300-900 mV
怠速转速控制(ISC)执行机构
型式
双线圈
电阻
90-100Hz
传感器
质量空气流量(MAF)传感器
型式
热膜式传感器
进气温度(IAT)传感器
型式
热敏电阻
电阻
-℃
发动机冷却液温度(ECT)传感器
型式
热敏电阻
电阻
℃
℃
加热型氧传感器(HO2S)
型式
氧化锆式
车速传感器(VSS)
型式
霍尔效应
凸轮轴位置(CMP)传感器
型式
霍尔效应
曲轴位置(CKP)传感器
型式
电磁式
喷油器
执行机构
型式
电磁阀式
数量
4个
电阻
13-16Ω20℃
蒸发排放净化控制电磁阀
型式
运转循环型
燃油压调节器
压力调节器
压力
300± kPa
(±?)
油箱
油箱容量
65升
回油系统
已配备
碳罐
体积/名义工作能力

3、标准数据
项目
标准值
基本点火正时
基本点火正时
极限怠速时BTDC 8?±5?
点火正时接地
极限怠速时BTDC 5?±5?
极限怠速转速
D-范围(自动变速)
700±100rpm
P,N-范围
(自动,手动变速)
750±100rpm(空调关)
900±100rpm(空调开)
燃油压力
真空软管断开
极限怠速时330-350 kPa
真空软管连接
极限怠速时,在约270 kPa
蒸发碳罐净化控制电磁阀电阻
20-32Ω
4、拧紧扭矩
项目
N·m
供油管安装螺栓
10-15
发动机冷却液温度传感器
20-40
加热型氧传感器
40-50
加热型氧传感器接头支架螺栓
8-12
燃油压力调节器安装螺栓
4-6
高压软管与燃油主管路
30-40
高压软管与燃油滤清器
25-35
高压软管至供油管
3-4
燃油泵总成至油箱
2-3
油箱上的高压软管
30-40
节流阀体至净化罐
15-20
油门臂支架螺栓
8-12
怠速转速控制执行机构
6-8
燃油输送器至油箱
2-3
二、常见故障排除
1、发动机基本检查
当对发动机进行故障排除时,很重要的一点是首先对发动机