毕业设计浮钳盘式制动器.doc

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(完整版)毕业设计浮钳盘式制动器
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原始数据 :
整车质量：空载： 1550kg；满载： 2000kg
质心位置： a=L1；b=L2
质心高度：空载：；满载：
轴 距：
轮 距 : L 0
最高车速： 160km/h
车轮工作半径： 370mm
轮毂直径： 140mm
轮缸直径： 54mm
轮 胎： 195/60R14 85H
同步附着系数的分析
当 0 时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力；
当 0 时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性；
当 0 时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。
分析表明，汽车在同步附着系数为 0 的路面上制动 ( 前、后车轮同时抱死 ) 时，
其制动减速度为 du
qg
0 g ，即 q
0 ，q 为制动强度。而在其他附着系数
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dt
的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度
q, 这表明只有在
的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。
根据相关资料查出轿车 0 ，故取 0 .
同步附着系数： 0
确定前后轴制动力矩分配系数
常用前制动器制动力与汽车总制动力之比来表明分配的比例，称为制动器制动
F
力分配系数，用
表示，即：
u1 ， Fu Fu1 Fu 2
Fu
式中， Fu 1 ：前制动器制动力； Fu2
：后制动器制动力； Fu ：制动器总制动力。
由于已经确定同步附着系数，则分配系数可由下式得到：
根据公式：
L2
0 hg
L
得：
制动器制动力矩的确定
为了保证汽车有良好的制动效能，要求合理地确定前，后轮制动器的制动力矩。
根据汽车满载在沥青，混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出后轮制
动器的最大制动力矩 M 2
由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩：
M 2 max
G ( L1 qhg ) re
L
式中：
：该车所能遇到的最大附着系数；
：制动强度；
re ：车轮有效半径；
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M 2 max ：后轴最大制动力矩；
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：汽车满载质量；
：汽车轴距；
其中 q=
a
=
a (
0 ) hg
故后轴 M 2 max = 20000
370
106 Nmm
后轮的制动力矩为
106 / 2 106 Nmm
前轴 M 1max = T f 1max =
T f 2 max =/(1-)
10 6 10 6 Nmm
1
前轮的制动力矩为
106
10 6 Nmm
浮钳盘式制动器主要结构参数的确定
制动盘直径 D
制动盘直径 D 希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制
动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但制动盘直径 D 受轮毅直径的限制通常，制动盘的直径 D 选择为轮毅直径的 70%~90%，总质量大于 2t 的车辆应取其上限。通常，制造商在保持有效的制动性能的情况下，尽可能将
零件做的小些，轻些。轮辋直径为 14 英寸 (1 英寸 =) ，又因为 M=2000kg，取其上限。
在本设计中： D 72%Dr 72% 14 , 取 D=256mm。