某特大桥桥墩墩支座调平方案.docx

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广珠铁路北江特大桥 连续梁边跨上支座板调整工程方案
施工技术方案
上海同罡建筑工程有限公司
2012 年 11 月 4 日
工程概况
(一) 工程概况
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广珠铁路北江特大桥为双线， 最高行车速度 120km/h， 有碴轨道。 128#墩为 60+90+60m
连续梁桥边跨桥墩，桥墩中心里程DK40+); 139#K为40+56+40m！续梁梁边跨桥 墩，桥墩中心里程 DK40+) 。
由于各种原因 128#墩左侧和 139#墩右侧支座上钢板不水平，出现吊脚情况，导致
支座偏压，128#®左侧上钢板四个角最大高差 20mm 139#®四角高差最大8mm超过规 范允许误差，故需要对支座上钢板进行调整，以满足受力要求。
其 中 各 支 座 反 力 为 ： 128#墩 支 座 型 号 ： TQZ-7000-DX， 139#墩 支 座 型 号 ：
TQZ-5500-DX。 ：
二、 编制依据、编制原则
编制依据：
1、现场考察情况；
2、以往类似工程的施工经验；
3、国家、部颁的相关的施工规范；
4、相关资料。
编制原则：
1、遵照国家现行的技术规范和标准；
2、确保桥梁在顶升及支座更换过程中的质量及安全；
3、合理的性价比。
三、 总体设计方案
? 顶升方式：该桥轨道为有碴轨道，单边顶升不会影响旁边的简支梁结构，故采
用只顶升连续梁边跨端部；
? 顶升过程中禁止列车通行，顶升过程指开始顶升至顶升到位后，千斤顶抱箍卡
死，梁体荷载转移至临时支撑上的过程。顶升过程需要 5 小时。
? 顶升到位后，梁体荷载转换到临时支撑上之后可以通行列车，列车通过该施工
段是最高车速不超过 5KM/H。
? 支撑反力基础的设置：利用原桥墩作为顶升时的反力基础；
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? 顶升控制系统：本工程采用两台60MP夜压泵完成桥梁顶开。该系统已在石武客 专郑州段某连续梁支座更换（40+2 X 64+40m连续梁）、孝感段某桥梁支座钢板 调整工程中成功运用；
? 千斤顶选用：采用200吨千斤顶,顶身长度375mm底座直径250mm顶帽180mm 行程为140mm（如上图）。千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路 失压，从而保证负载的有效支撑；
? 顶升行程监测：采用精度为土 ；
? 支座调整：桥梁整体顶升达到要求后，将已安装好的支座进行拆除、调整
（二）顶升设备配置：
♦ 128#ff 墩处：
128#®连续梁侧顶力计算：
桥梁静载：1、梁体混凝土 ：按1/2梁计算，，桥面系按每延
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米12t计算。经过计算得出静载为1162墩。考虑顶升过程中无列车通行，安全储备系 ，须提供顶力2090墩。按 偶数布置千斤顶，采用200t千斤顶，共需要布 置12台千斤顶；
♦ 139#ff 墩处：
桥梁静载：1、梁体混凝土 ：按1/2梁计算， ，桥面系按每延米12t计
算。经过计算得出静载为730墩。考虑顶升过程中无列车通行（顶升过程指开始顶升至 顶升到位后，千斤顶抱箍卡死，梁体荷载转移至临时支撑上的过程） ，安全储备系数按
，须提供顶力1560墩。按偶数布置千斤顶，采用200t千斤顶，共需要 布置8台千斤顶；
♦千斤顶布置：
千斤顶布置原则，靠近支座，在梁体实心段下部。
布置图见附图
（三）支撑反力基础的设置
利用原桥墩作为顶升反力基础。顶帽顶面用干砂浆找平并垫2cm厚钢板作为整体顶 升千斤顶下支撑点，连续梁梁底部一般比较平整不需要做过多处理只在梁底处用两块 2cm厚钢板垫平作为整体顶升千斤顶上支撑点。
千斤顶下支撑钢板采用型号为：口 500X 600x 20mm的钢板。其中个别部分所需要 的不规则钢板根据现场具体情况进行加工。
128#®梁底到墩顶高差69cm在墩顶铺设2cm厚钢板，钢板上抄垫钢垫块，钢垫 块抗压设计为200T,厚度10cm钢垫块结构尺寸30cm*30cm*10cm千斤顶置于钢垫块上。
（四）顶升系统安装：
1、千斤顶布置形式
千斤顶布置原则，靠近支座，在梁体实心段下部。
布置图见附图
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2、千斤顶安装
为便于顶升操作，所有千斤顶均按向上方向安装，即千斤顶底座在安放在顶帽上铺
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垫的钢板上，油缸在箱梁底部。千斤顶安装时应保证千斤顶的轴线垂直。以免因千斤顶 安装倾斜在顶升过程中产生水平分力。保证油顶安装稳固后再接通油路。
3、顶升过程中的临时支撑防护措施
千