市民中心人工挖孔桩抗拔桩监理实施细.doc

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. 资料.
地铁2号东延线工程土建2224标
市民中心站抗拔桩〔人工挖桩〕
监理细那么
编 写 _________
审 核 _________
批 准 _________
铁科建立监理公司
地铁2号线监理部
2009年9月
抗拔桩〔人工挖桩〕监理实施细那么
一、编制依据
"地铁2号线东延线市民中心站详细勘察报告"；
"市民中心站车站主体构造施工图"；
"建筑地基根底工程施工质量验收规" (GB 50202—2002)；
"混凝土构造工程施工质量验收规"〔GB50204-2002〕
"经济特区建立工程施工平安条例"；
"建筑地基处理技术规"
"建筑桩基技术规"
、环境保护、交通组织等面的文件规定；
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二、.工程概况
市民中心站为地下三层岛式站台车站，车站两端均为盾构区间，西端始发，东端吊出。车站为12m岛式站台车站，车站总长150mm，。～。车站有效站台中心里程为YDK26+，车站起点里程为YDK26+,车站终点里程为YDK26+。
车站公共区设3个出入口，其中2个为战时人防出入口，1个兼做无障碍出入口，预留2个人防连通口；东端设备区设1个紧急疏散出入口。车站设2组共8个风亭，其中1号排风亭〔战时排风亭〕、1号活塞风亭 、1号新风亭、2号活塞风亭为一组，设于车站西端、深南大道北侧。2号新风亭〔战时送风亭〕、2号排风亭、3号活塞风亭、4号活塞风亭为一组，设于车站东端、深南大道北侧。冷却塔设置为车站主体上。
市民中心站抗拔桩设计共46根，抗拔桩采用C30、S10砼，，桩径为1500mm；护壁采用C20砼，护壁厚为20cm。
三、.工程地质及水文地质概况
根据"地铁2号线东延线市民中心站详细勘察报告"，车站抗拔桩主要处在以下几个地层中：<9-1>全风化花岗岩〔γ53〕，<9-2-1>强风化花岗岩〔γ53〕，<9-2-2>强风化花岗岩〔γ53〕，<9-3>中等风化花岗岩〔γ53〕，<9-4>微风化花岗岩〔γ53〕
车站围地下水主要有第四系隙水、基岩裂隙水。
第四系隙水主要赋存于冲洪积砂层，残积层砾〔砂〕质粘土层中。～，～，以隙潜水为主，局部微承压。主要由大气降水补给。水量较丰富，水质易被污染。
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岩层裂隙水较发育，广泛分布在花岗岩的中～强风化带、构造节理裂隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯穿度等与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、隙潜水补给，局部具有承压性。
取车站围钻水作水质分析，该水的水质类型为HCO3-·CL-·SO42-- Ca2+·Na+·Mg2+型，对混凝土构造、钢筋混凝土中的钢筋及钢构造均具弱腐蚀。本段地下水腐蚀性评价宜按Ⅱ类环境考虑。
本站址无液化地层，本场地建筑场地类别属Ⅱ类。
花岗岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点；强风化岩具有软硬不均特点。花岗岩风化残积土，厚度变化幅度大。因原始地面变化，基岩面起伏较大，坑壁软硬不均。特别是残积土、全、强风化岩具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。
四、人工挖桩施工准备阶段的监理工作
、监理的准备工作
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