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军用方舱舱体的设计计算
军用方舱舱体的设计计算
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军用方舱舱体的设计计算
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方舱舱体的设计计算
一、舱体的基本构造与设计计算
1、外面尺寸与最大总质量确实定
型
号
长度(mm)
宽度(mm)
高度(mm)
最大总质
量(Kg)
CAF20
1968
1900
1800
2000
CAF30
2991
2100
1800
2500
2100
2100
1800
CAF40
4012
2100
3500
2240
2100
CAF50
5000
2240
2100
5000
CAF60
6058
2438
2100
7000
2、夹芯板的构造及厚度确立
1）、夹芯板的构造
2）、夹芯板抗弯强度
Ef——蒙皮资料的弹
性模量
Ef(h
t)2t
泊松比
f——蒙皮资料的
D
2(1
2f)
h——芯层的厚度
t——蒙皮的厚度
正比于(h+t)2，优化h、t可达到所需强度和最轻构造重量。3、舱体的基本构造
骨架构造——近似于固定厢式车。
板式构造——六块大板拼装而成。
4、舱体的设计计算
方舱的吊装和跌落是两种最大载荷工况。以吊装为例。
1）、舱体构造承载能力确实定
包角及底板夹芯中增强筋的临界应力
2 2
πE πEJ
min
σlj=C(L/imin)2=CL2A
式中：E：包角或筋的弹性模量； C：界限支持系数，取 1~4；
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Jmin：包角或筋最小截面惯性矩；L：包角或筋的长度；imin：包角或筋最小展转半径；A：包角或筋的横截面积。
σLJ =Q3 EFESGS
蒙皮局部临界应力：
Q：有关系数，取 ；
EF：蒙皮弹性模量；ES：芯层的弹性模量
GS：芯层的剪切模量。
2）、舱体整体强度计算（受力简图以下）：
P
P2
H
1
L
P2
H
假定方舱仅由外蒙皮（厚度 ）蒙受载荷。
曲折强度
纵向弯矩产生的最***向应力：
max=Mb
M=PL
σ
w
b
1
2
=[H4-(H-2δ)4]6H
——舱体截面系数
扭转强度
位于横断面内纯扭矩所产生的最大切向力：
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P2
τmax=2δ(H-δ)2
| 弯、扭组合按第三强度理论有
2 2
σW+4τn≤[σ]
取所计算的临界应力中最小者与弯扭合成应力之比，得安全系数。
3）、舱体刚度计算
曲折刚度：设载荷所有集中在舱体中部。舱体中部最大挠度：
式中：Ef——夹芯板蒙皮的弹性模量。
JX——舱体惯性矩。 此中：JX=[H4-（H-2)4]/12
扭转刚度：舱体在位于横截面内纯抟时，两头相对的最大转角：
MK——扭矩，且MK=P2H；G——夹芯板蒙皮的剪切弹性模量；JK——极惯性矩，JX=2JX(仅关于正方形）。
二、方舱的密封性设计
1、密封设计的内容：
淋雨、透光、泄风量、渡水、电磁障蔽等。
2、密封原理：
(1)、造成泄露的原由：一是密封面上有空隙，二是密封件双侧有压力差。
(2)、密封原理：除去（或减少）上述任一要素，均可阻挡（或减少）泄露。
二、方舱的密封性设计
3、密封的含义：阻挡泄露，即防备接触内、外的物质相互传达。
(1)、相对静止的联合面间的密封为静密封。
(2)、借助密封件使密封面相互靠紧、接触甚至嵌入，以除去空隙为接触型密封。
4、静密封设计：
(1)、方舱静密封的地点：各大板搭接处；各大板与角形件处等。
(2)、静密封的施实：控制尺寸及加工偏差、形位公差，在各样空隙内填补密封胶。
5、接触密封设计
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方舱的门、窗、孔口都为接触密封。
提升接触密封的举措：门、窗、孔口的框架采纳模具压制成型的型材，控制尺寸及形位