汽车传动轴的布置指南.doc

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整车技术部设计指南
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第 4 章传动轴的布置
概述
传动轴的作用是连接差速器与轮胎以传递动力,现多用万向传动轴。万向传动轴即
在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传轴的细化设计。
校核结果不能满足要求,则需要调节传动轴长度或动力总成姿态。调整后再校核,
直到满足要求为止。
校核
校核的标准：移动节滑入或滑出的长度和工作角度在一定范围内。此范围由厂家所
设计的移动节系列产品根据多方面要素而确定的。一般由厂家提供。
1>轮胎上下极限跳动时的情况
从初定传动轴长度这一作图过程中,已测量得各固定节和移动节相应坐标值。
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各点如下图
红色圈点是
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移动节中心
图
a>对于右传动轴：
轮胎上下极限跳动时,找出相应地移动节中心,求出移动节滑动距离和工作角度。如
序号
位置
固定节中心坐标〔左
固定节中心坐标〔右
1
上极限
<,-,>
<,,>
2
设计载荷
<,-,>
<,,>
3
下极限
<,-,->
<,,->
序号
位置
移动节中心坐标〔左
移动节中心坐标〔右
1
设计载荷
<-,-,>
<-,-,>
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下图 ,Pp为设计状态下固定节中心点；Ppu为轮胎上极限跳动对应固定节中心点； Ppl
为为轮胎下极限跳动对应固定节中心；Pt为设计状态下移动节中心点；L为经过 Pt点垂
直于差速器输出端平面的直线,Pt此直线上移动。移动节中心 Pt与固定节中心 Pp间距
一定,当 Pp下跳到 Ppl,以 Ppl为球心,以 Pp至 Pt间距 ,此球体
与 L的交点即为轮胎下极限跳动时对应的移动节中心 Ptl。
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Pp
Ppl
Ppu
Pt
L
Ptl
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图
此时,如下图 测得,移动节滑入 ,工作角度 °,固定节工作角度
°。
固定节中心
图
同上步骤可测得轮胎上极限跳动时,移动节滑动长度及工作角度和固定节的工作角
度。
单是轮胎上下极限跳动时,固定节中心与轮胎中心连线平动。
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则对于右传动轴,测得如下表 ：
表
固定节的工作角度<40°即可满足传动轴运行要求。
b>对于左传动轴：
如上同右传动轴方法,测得如下表 ：
表
c>将上表中的内容以移动节滑移距离为横坐标,以工作角度为纵坐标标出各点,并与
厂家提供的范围进行比较。
厂家将提供类似下图 ：
图
把上图所示和移动节滑移距离及工作角度转化到 CATIA中,如下图 ,
位置
移动节滑动长度〔以滑出
为正
移动节工作角度
固定节工作角度
上极限

°
°
空载
0
°
°
下极限
-
°
°
位置
移动节滑动长度〔以滑出
为正
移动节工作角度
固定节工作角度
上极限
-
°
°
空载
0
°
°
下极限

°
°
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图
如上图可看出,轮胎上下跳动时,传动轴所选择长度合适。
如果出现如下图 ：
一点超出
区域
图
此点行程过大,滑入过多,易卡死在差速器里。表明传动轴较长,需稍缩短其长度。
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如果出现以下图 ：
一点超出
区域
图
此点工作角度过大,传动轴工作易磨损发出噪声。表明传动轴较短,需