第八讲航空货物装载.ppt

第二节 集装货物组装
一、集装器适航性检查
组装集装货物之前必须对集装器进行适航性检查。
（一）对集装箱的检查
组装货物之前，应对集装箱的底板部分、蒙皮部分、框架部分、箱顶部分、箱门部分进行检查。出现底板和箱体破损变形、框架严重扭曲变形、，根据集装板组装的高度（机型舱位不同，装载高度不同），确定使用的塑料布尺寸。一般地，由货物顶部向下苫盖，塑料布的底边离集装板平面不大于40cm为宜。自下往上的塑料布在内，自上往下的塑料布在外，两块塑料布的结合处用封口胶带或缠绕膜封住，防止雨水流入塑料布内，浸泡损毁货物。
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第二节 集装货物组装
（四）集装货物标准外形轮廓尺寸及适用机型
航空集装货物标准外形轮廓尺寸是国际航协规定并发布的，各航空承运人、航空地面服务代理人在操作中遵守使用的标准化文件；这些轮廓尺寸均受限于不周机型货舱横截面的尺寸限制，不能更改或突破。
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第三节 货物垫板和系留固定
体积或重量较大的货物（业内简称“超大超重货物”）由于其自身条件特殊，在集装器上组装时必须采取特殊的装载措施才能保证货物运输安全和航班飞行安全。通常超大超重货物组装集装器时必须采取的措施有两个：一是为保证飞机货舱地板承受的压力强度在规定范围内而在集装板与货物之间增加支撑货物的垫板以分散货物重量，称之为货物垫板；二是为保证货物在飞机上的稳定性而对货物采取额外系留固定，称之为货物系留。
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第三节 货物垫板和系留固定
一、货物垫板
货物垫板（以下简称“垫板”）是指为保证货物重量均匀分布而支撑在货物与集装器底板或货物与飞机货舱地板之间的，符合规定尺寸的木质板材或其他类似材料。
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第三节 货物垫板和系留固定
一、货物垫板
由于飞机货舱地板结构的载荷有限，重量较大的货物装上飞机后对飞机货舱地板的压力强度有可能超过飞机货舱地板的载荷限制，导致飞机货舱结构受损，同时使集装器底板变形，损坏飞机货舱内的集装器传动系统和货舱结构，影响飞行安全，产生大量维修费用并造成装卸作业困难
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第三节 货物垫板和系留固定
使用垫板的意义：
使用垫板就是为了适当扩大货物的接地面积，使货物重量均匀地分布在飞机货舱地板上，从而保证集装板和飞机货舱设备的安全，节省维修费用。
2. 还可以保证货物的顺利装卸，缩短作业时间，减少飞机地面空转时间，降低碳排放。
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垫板缺失的后果
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第三节 货物垫板和系留固定
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第三节 货物垫板和系留固定
（一）相关概念
1．货物的接地面积
货物的接地面积是指货物底部与集装器底板或飞机货舱地板接触部分的面积。
2．货物的受力面积
货物的受力面积是指货物底部承受货物重量的受力区域。
对于底部没有枕木的货物，其接地面积就是货物的底面积。此时，货物的受力面积等于货物的底面积和接地面积，如图6-26所示。
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第三节 货物垫板和系留固定
对于底部有枕木的货物，货物的受力面积是指以最外两条枕木的外边沿之间的区域，如图6-27所示。
3．飞机货舱地板承受力
飞机货舱地板承受力（面积载荷）是指每平方米飞机货舱地板能够承受的最大重量。
不同机型、同一机型的不同舱位，其地板承受力不同。部分常用机型的地板承受力如表6-3所示。
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第三节 货物垫板和系留固定
（二）垫板的基本要求
垫板的面积和厚度需经过计算得出。计算得出的垫板长度、宽度和厚度为货物所需垫板的最小长度、宽度和厚度。垫板可以是整块的，也可以由多块拼合而成。
由于通过计算得出的垫板面积是必须保证的最小的货物接地面积，因此垫板之间应该无缝隙铺设。因集装器被视为飞机货舱地板的一部分，所以计算垫板的面积和厚度时，不管货物装在什么型号的集装器上，不需要单独考虑集装器底板对货物的支撑力。如果经过计算需要使用垫板，垫板的重量应计算在集装器装载总量中。一般垫板重量按货物重量的4%估算。
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第三节 货物垫板和系留固定
货运飞机运输时，如果货物既可装在下货舱，也可装在主货舱，则以下货舱的地板承受力为依据计算垫板的面积和厚度。加垫板后货物需要由下货舱改为主货舱装载时，主货舱地板承受力大于下货舱，所以可不必重新计算垫板的尺寸。
垫板面积应不小于货物受力面积。当需加垫板面积小于货物受力面积时，应以货物受力面积作为垫板的面积。
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第三节 货物垫板和系留固定
计算垫板面积和厚度的过程中如果出现小数，小数点后保留两位数字，第三位数字四舍五入。垫板长度、宽度和厚度应以c