城市道路设计交叉路口设计.doc

一、郑州交通现状及原因：
近年来,随着我国经济的不断开展,人民生活水平的日益提高,汽车越来越多地走进人们的生活。而作为城市化进程附属物的交通拥堵问题也渐渐凸现出来,成为困扰广阔市民和政府的一大难题。堵车,成了许多都市人无法承受之苦。针对郑调查
交通流组成以小汽车和电动车为主，偶尔有载重车和农用车，行人交通量具有时间差异性，根据学校情况和节假日情况数量不同。
在交叉口的顶峰时间和平峰时间各观测1h获得交通量，整理后的顶峰小时流量和平峰小时流量见表：
顶峰小时流量表
进口
机动车〔pcu/h〕
自行车〔辆/h〕
行人
东
左
89
12
直
2569
202
15
右
96
75
22
西
左
88
19
12
直
1795
220
13
右
275
26
南
左
411
56
11
直
83
71
9
右
110
25
北
左
39
6
直
79
16
右
55
61
8
合计
5689
789
90
平均小时流量表
进口
机动车〔pcu/h〕
自行车〔辆/h〕
行人
东
左
72
9
直
2263
178
8
右
79
65
16
西
左
68
11
8
直
1576
192
9
右
212
20
南
左
364
40
8
直
69
52
5
右
19
19
北
左
28
5
直
61
12
右
49
44
6
合计
4860
647
70
〔4〕交叉口控制状况
1、采用多相位的定时信号控制
2、电动车与机动车在相同的相位内通行，机动车与电动车相互干扰情况时有发生
3、设置有行人过街专用信号
4、行人车辆均按信号控制行驶
交叉口交通控制状况调查
该交叉口为四相位信号控制，信号周期为“117 “s，相位、相序如下图
交叉口现在使用信号灯类型：
改善后使用信号灯改为下面类型：
信号灯改变之后更加清楚直观，方便识别，大大有利与改善交通秩序，更加有助于交通的畅通。
〔5〕现状评价分析：
交叉口现状评价结果调查表
进口
通行能力〔pcu/h〕
饱和度
延误〔s〕
排队长度〔m〕
东
左
102

59
9
直
1416

西
左
102

62
16
直
1416

南
左
397

直
102

54
18
北
左
397

15
11
直
102

64
15
合计/均值
合计
3394
均值

金水路与未来路交叉路口问题分析与解决方案
〔1〕改善前问题
1、由于将直行相位设置于左转相位之前，左转汽车左转会与直行汽车局部发生冲突，影响车辆前进速度，发生短暂停滞，甚至发生严重交通事故。
2、汽车左转时速度减慢，与直行车辆重叠行驶，影响后续车辆的直行速度。
3、局部车辆左转后直接掉头，易与对面路口直行汽车碰撞冲突。
4、无自行车专用车道，自行车转弯给车辆前行和交通平安带来极大危害。
5、南北方向直行和左转相位时间过短，在规定时间内自行车和行人很难通过道路，影响直行车辆速度，更易发生交通事故。
6、交叉口内及车道变化处缺少必要导行线。
7、南北向车道功能划分不合理，道路资源未得到合理利用。
8、行人过街平安保障不够，交叉口缺少行人过街等待区域，道路较宽，儿童等弱势群体过街比拟困难。另外，即使在绿灯期间通过，行人仍可能同右转车辆发生冲突，行人过街缺少平安感。
〔2〕实施的对策
1、相位、相序的合理安排和组合。
2、直行、左转导流线的设置。
3、合理渠化交叉口。
4、调整人行道的位置，适当增设等待区域。
5、自行车过街横道的设置。
四、交叉路口道路交通改善
〔1〕改善前的交通状况
改善前的交叉口状况如下列图：
现状问题描述如下：
。
。
，秩序混乱。
。
。
〔2〕改善的措施及改善后状况
改善后交叉口状况如下列图：
实施的具体措施如下：

在交叉口范围内，通过布置交通岛、交通标志、标线等的方法，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，从而将错综复杂的交通流引入到指定路径进行交通组织，在一定程度从空间上别离了各方向的交通流。

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