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汽车主观评价
比较专业的汽车动力学主观评价内容
1. 乘坐舒适性评价
连续激励(Continuous Events)
车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。 Smoo自信地控制汽车，转向特性包括转弯时车辆响应、力矩反馈，使车辆既进入弯道又使车辆按预定线路行驶的转向盘转角调整，也包括车辆出弯道时的自动回正特性。
响应(Response)
在各种转弯情况下车辆关于转向盘输入的响应品质。考虑车辆对转向输入的响应量，特别是在弯道行驶阶段，是否有明显的转向滞后现象，转向盘输入和车辆响应是否成比例或有可预见性。
力矩/反馈感(Torque/Feedback Feel)
转弯时来自转向盘的力矩反馈特性和感觉。当转向盘转角增大或减小时，是否有明显的或明确的转向盘力矩增加或减小;在整个转向盘转角操作范围内，转向盘力矩是否连续或与方向盘转角成比例;当少量调整方向盘转角时，是否有转向盘力矩阶跃改变的感觉(转向力矩滞后感);转向是否有路感，是否有僵硬和直接或柔性和顺从感(Compliance feel)。 转向力(Efforts)
不同车速下的转向力。转弯时的转向力和把持力是否合理，是轻还是重。 回正性(Ret从不同转弯状态恢复到直线行驶状态的能力。回正运动是否平滑、一致和稳定;自动回到直线行驶状态的程度;自动回正的稳定性，超调量和振荡次数(衰减特性)。 转向精确度(Modulation/Precision)
考察转弯时转向盘力矩、转向盘转角与车辆响应的联系(直线行驶，小方向盘转角输入)。车辆响应对转向盘输入是否直接和精确;在整个转向操作范围内转向盘力矩反馈与车辆响应是否匹配;是否有转向修正的精确感。
转向扰动(Steering Disturbance)
转向扰动是指由其它原因(驾驶员输入除外)导致的不希望的转向响应或反馈力矩转向(Torque Steer)
发动机关闭或打开时车辆的偏离行驶路线。驱动力矩改变或换档时，汽车直线行驶的稳定性。 跑偏(Pull)
在平滑路面上行驶时汽车是否总是跑向一边;踩下离合器、不制动、方向盘自由时，考察车辆侧身漂移量(Hand-off drift)，评价维持汽车直线行驶的方向盘力矩(Correction efforts)。
冕状路面敏感性(Crown Sensitivity)
车辆对冕状路面的反应偏离行驶路线是否显著，需要多大的方向盘转角补偿扰动(Compensation Angle)，评价维持汽车直线行驶的转向盘力矩(Correction efforts)。 Wheel Fight
评价转向轮在不平路面上的运动。单边路面激励时的车辆振动，如汽车通过凹坑、非对称不平路面等。
扭振(Nibble)
由于车轮不平衡，在平滑路面上行驶时导致方向盘扭振。
3. 操控性(Handling)
直线行驶的稳定性
直线行驶稳定性是指汽车在没有驾驶员干预的情况下沿直线行驶的性能，它也包括汽车加速和制动时车体姿态的改变。
直线行驶(Straight Running)
考察在光滑路面上在没有驾驶员方向控制的情况下，汽车维持直线行驶的性能。在光滑路面上车辆是否随机地向一边偏移(Wandering)