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平民皇后.doc平民皇后玛莎拉蒂被誉为意大利汽车工业中的“皇后”,然而在当下他们面临的重要挑战是如何让皇后走进“寻常百姓”家从2012年销售6200辆到2015年目标5万辆,这看似天方夜谭般的宏伟蓝图被CEO韦斯特先生称为“玛莎拉蒂革命”。既然是革命就少不了翻天覆地式的变化,为此,玛莎拉蒂准备了产能达135辆/日的都灵新工厂,不过更重要的是,他们要拓展新的客户群。早在两年前,我们便知道了“小玛莎”和SUV正在孵化的消息,很显然,“对胃口”和“买得起”是它们的基础属性。现在我正站在意大利锡耶纳郊外的一排Ghibli旁,听厂方人员介绍它在中国的起价将在100万元人民币之内,心想着与奥迪A7、奔驰CLS这些最直接的竞争对手相比,Ghibli的售价几乎不存在劣势。在中国,Ghibli的对手们都是火热的车型,而毋庸置疑的是Ghibli比它们拥有更好的卖相。每次见到玛莎拉蒂的新车都能带给我惊艳的观感,虽然总设计师拉曼乔蒂先生强调Ghibli的造型来自猫科动物,但在我眼里只有从特定的几个角度望去它才会目露凶光。我更愿意将它比喻为高贵的女性,它同样也符合“皇后”的称谓——身段极具观赏性,比例和线条堪称优雅和完美。让我这等芸芸众生产生敬畏的心理,而让它的阶层产生征服的欲望。不过要是抱着对惊艳外观一样期待的心情去看待内饰,那么难免会产生些失落的情绪,因为Ghibli在这方面依然保守。车内主要靠大面积的真皮装饰去营造豪华氛围,可造型以及装备仍很传统,好处是无需使用说明书,然而也很难让伴随着电子产品长大的新兴贵族一见倾心。供选装的Wi-Fi功能算是个超前的物件,只需张SIM卡,就可以让所有乘客的移动终端连接到互联网,我的试驾体会微博便是通过它来发布的。Wi-Fi系统还让Ghibli的定语——行政级有意义:人们确实可以坐在后面处理公务。但很显然,只相当于紧凑级车的排空间表明玛莎拉蒂更希望Ghibli的主人去开它。由全铝制造、,现在轮到了Ghibli。它分为高低两种功率,在GhibliS和GhibliSQ4上出410马力和550牛·米,在Ghibli上输出330马力和500牛·米。涡轮增压器从1750转开始工作,不过要到4500转才输出扭矩峰值,这能让人们获得接近自然吸气发动机的驾驶感受。更有意思的是“顽固”的工程师居然能将发动机(包括柴油机)和排气的声响调校得和自吸机类似,曲转悠扬的声浪和密集的金属敲击交织在一起,甚至比车载的Bowers&Wilkins音响还动听。Q4代表了四驱,是目前性能最高的Ghibli,。,但却能创造车系中每小时285公里的最高时速。就静止起步的加速感而言,即便是最强的GhibliSQ4也不能说特别激动人心,因为发动机和变速箱被调校得十分顺滑,丝毫没有炮弹出膛或者胸口碎石的暴力。倒是中途加速的能力让人着迷,油门响应干脆直接、强制降挡干净利落,就像电子游戏中的蓄气格永远都是满的,随时都能发出秒杀他车的超越大招。低功率的Ghibli在动力表现上也不示弱,单凭感官很难分辨出它和高功率版的差别,在路上依旧随时可以亮出高性能的身份来。以湿式多片离合器为基础的Q4四驱系统采用了很独特的工作方式,正常路面上它输出到前轮的扭矩会随着巡航车速提高而减少:80公