全新讴歌MDX.doc

全新讴歌MDX.doc全新讴歌MDX在大幅提升舒适性的同时,全新MDX也确保操控性能不打任何折扣,这种舒适与操控并重的取向,足见讴歌的造车功力2007年,讴歌(Acura)把诞生于北美并在那里销售火爆的第二代MDX引入到了中国市场,却未曾想到了国内之后它的表现有点“水土不服”。如今6年过去了,全新MDX(第三代MDX)再度驾临,它准备好了吗?经过6年多在中国市场的适应,全新MDX这次很有信心,也做了很多改变,从里到外,无论看得见还是看不见的地方,都已经做了升级;另一方面,对于市场机会的把握也让全新MDX很自信,虽然说当前国内豪华高端车市场有增速放缓的趋势,但是这个市场依旧很强劲,特别是豪华型SUV的市场。就连宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、捷豹等从未涉足SUV的豪华品牌也纷纷宣布加入这股热潮。讴歌全新MDX的进入,不得不说也是基于对国内高端SUV市场长期增长的信心。作为讴歌品牌最重要的款车型之一,同时也是讴歌销量最好的车型,全新MDX此次在国内的亮相,用“焕然一新”来形容并不过分:看上去更运动化,更流线型的外观,前脸的JewelEve5眼光学照射系统赋予了它极大的行车识别度,可谓点睛之笔。而在内饰的打造上,也是不惜成本,低调中处处见奢华,同时也考虑到了更多的实用性,如一口气把老款中控台多达41个操控按健在新款中精简到了常用的9个,实现了更加便捷与精准的操作。轴距加长后的悬念除了外观内饰的变革之外,全新的MDX在轴距上,也做了加长,在当今豪华车型轴距加长成风的市场里,全新MDX也认真的“学****了。轴距比起旧款增加了70mm,留给第二、三排的空间设计以更多的发挥余地,但这难免会带给我们一个疑惑,就是全新MDX是否还能像之前的MDX那样,具有良好的操控性呢?虽然我们看到在配置表上,全新的后悬架系统,以及众多的驾驶辅助系统,都预示着在操控上会带来更多的乐趣,但是实际的感觉会是怎么样的呢?在换挡杆后面的“综合动力系统”按键中,我们选择了“标准”模式,全新MDX新加入的这套综合动力系统,提供有“舒适、标准、运动”三种模式。在标准状态下,全新MDX提供的自适应转向辅助系统,包括操控感还是跟之前一样,非常灵活。虽然轴距加长了不少,但是新一代的SH-AWD更加智能的扭矩分配,在过弯方面还是能够给我们提供更好的操控表现(其连续可变的四轮扭力分配示意图,可以直观地在组合仪表的液晶屏里实时查看),尤其是在比较紧凑的弯道当中,良好的循迹性使得过弯就如同行云流水。可以想像得出来,像全新MDX这样大型的SUV车型,想要实现比较灵活的操控表现,是不太容易,但是MDX的表现还是让人满意的。很多人都怀念旧款MDX在操控上的那股“硬朗”劲儿,觉得全新MDX已经过于向舒适性妥协了,其实不然,你可以试试这套“综合动力系统”的运动模式,那股扎实“硬朗”劲儿还在,还是一样很给力,只不过它如今换了种方式,隐藏在“综合动力系统”里而已。纽博格林单圈比旧款快了8秒在轴距加长后大幅提升舒适性的同时,全新MDX还能确保操控性能不打任何折扣,这着实不容易。,动力性能并没有下降,相反在低速扭矩方面反而增加了8%,配合全新的底盘,新MDX动态性能方面有了大幅提高,在纽博格林赛道上的测试结果显示,其单圈成绩比旧款MDX足足快了8秒。众所周知,直喷发动机在动力性能和燃油经济性方面,