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柴油机燃烧过程
1、滞燃阶段(A-B)
*燃油从A点喷入气缸，这时虽然气缸中空气的温度一般高于在当时压力下燃油的燃点，但燃油并不能立刻燃烧。从A点至B点，气缸内的压力基本与压缩线重合，直到B点因压力急剧上升才离开压缩线。B点是发(CO)、氮氧化物(NO)、碳氢化物(HC)、二氧化硫(SO2）臭氧和微粒物质(如炭烟、油雾等）
无直接危害(简称无害)成分：二氧化碳(C02)、 水蒸气(H20)、过量空气以及残余氮(N)等。
3、危害：
4、生成机理：
2·排气污染物的净化措施
*能过降低燃烧过程中的最高温度，可降低NO化合物的生成，但同时降低了柴油机的经济性，而且还可能便炭烟和末燃的HC含量增加
*降低柴油机排气污染物可大体分成前处理、机内处理与后处理三种方案。
1)前处理
前处理是对燃油或空气在进入气缸前进行预先处理，以期减少缸内过程中所产生的有害排放物。如对燃油去硫、减少芳香烃含量、精细过滤、乳化、磁化、放添加剂及对空气喷水、废气再循环等
对硫化物处理燃油去硫可能是今后优先使用的措施。
前处理：
*应用乳化技术在燃油中掺水或在进气管中喷水均因水蒸气的汽化潜热和比热较大，降低了缸内温度，增加了缸内OH基以及因乳化油滴引起的“微爆”现象，提高了雾化质量从而大大降低NO物和炭烟污染物。同时乳化燃油尚可提高经济性，但可能造成气缸部件锈蚀及水沾污滑油等问题。
*废气再循环(EGR)是将排气管中的一部分废气引入进气管与新气混合后再进到气缸中，用废气中的N2和CO2抑制缸内的燃烧，降低燃烧室中的温度，从而减缓了NO生成速度，有效地降低了NO排放浓度。但EGR在高负荷时由于减少了供氧量，使炭烟排放增加，同时使柴油机的油耗率增加，功率下降。
2)后处理
后处理是对排出的废气在进入大气环境前进行处理，使废气中有害成分的含量进一步降低。后处理主要包括炭烟等微粒后处理(如水洗涤法、静电除尘法以及微粒过滤法等)以及催化反应法(如使用各种氧化催化剂和还原催化剂使排气中的CO和HC进一步氧化成CO2和H2O等)。后处理属于一种控制污染物的补救措施。
3)机内处理
机内处理是通过改进柴油机的缸内过程，特别是改进燃烧过程以控制排气污染物的含量。主要措施有:
(1)推迟喷油并适当提高喷油速率。推迟喷油将降低燃烧时的最高温度，同时又缩短了氮、氧在高温下的停留时间，从而抑制了NO生成。但同时将增加排气中的黑烟以及HC，而且经济性、动力性亦降低。补救措施是适当提高喷油速度使喷油终点大致不变。
(2)研制和使用低污染的燃烧室。分开式燃烧室因其副室最高温度低、主室存在强烈的气体涡流，所以其污染物如NO化合物，HC、炭烟等排量均较低，但其经济性较差。直喷式柴油机则相反，经济性好但污染物排量较大。因而发展一种污染物排量低的直喷式燃烧室是十分迫切的，目前己发展了几种具有如此特点的中小型柴抽机直喷式燃烧室。
3)机内处理
(3)增压空气中冷。在增压柴油机中采用空冷器不但是提高功率的措施，而且因其降低了缸内温度、增加了进气量，所以也是全面有效降低排放污染物的措施。
(4)提高喷射质量，保证良好的混合。保证可燃混合气的质量是降低排放污染物的重要措施之一。对直喷式燃烧室，燃油的喷射质量是保证良好混合的关键。如采用高压(1OOMPa-14OMPa)多孔喷射;采用二级喷射以控制预混燃烧等。对分开式燃烧室关键因素是主、副室的容积比和结构等，对喷射要求不高。
(5)利用有关可变控制机构和微机进行最佳控制。柴油机的排气污染物随运转工况而有较大变化，使用此种控制机构可在不同的工况下自动调整有关参数(如气阀定时、喷油定时和喷油速率、废气再循环率等)以实现排放物的最佳控制。
试题1：对柴油机燃烧的四个阶段理解不正确的是：
A、滞燃期气缸内的压力和温度取决于压缩终点的状态
B、速燃期因气缸内压力最高，所以活塞位移最大
C、缓燃期的长短主要取决于负荷大小，亦可称可控燃烧期
D、后燃期的终点随负荷和燃烧的进行情况而异
2：在柴油机燃烧的四个阶段中缓燃期是指：
A、自燃油喷射始点到发火点之间
B、自压缩终点到发火点之间
C、自最高压力点到最高温度点之间
D、自燃油喷射始点到最高温度点之间
3、柴油机燃烧排出的废气主要成分由CO2、H2O、N2、O3、NOX、CO、HC、SOX和碳烟微粒组成，其中应采取措施消除或减少污染的有害成分是:
A、CO2，N2、NOX、、SOX和碳烟微粒
B、NOX、CO、HC、SOX和碳烟微粒
C、NOX、SOX和碳烟微粒
D、N2、O2、NOX、HC、SOX和碳烟微粒
4、为了降低柴油机排中有害成分给环境造成的污染，对柴油机本身采取了一些改造措施，在下述措施中做法错误的是：
A、采用二次喷射，可以降低NOX