三江站6502电气集中工程设计.doc

内容摘要电气集中联锁是车站信号系统中运用时间最长,技术较成熟完善,在目前较为普遍使用的用以保证行车安全、提高运输效率的技术设备。本设计所选模拟站场——三江站,设计名称为三江站6502电气集中工程设计(本站主要针对下行咽喉进行设计),设计内容包括:车站信号平面布置图、组合联系图及组合排列表、双线轨道电路图、道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道继电器电路图、电缆径路图、电缆配线表(两条电缆)、联锁表、区间信号点灯电路图。车站信号平面布置图能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况,主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置;组合联系图和组合排列表,绘制组合联系图,运用特有的组合架排列方法来编制组合排列表;双线轨道电路图,需完成轨道电路的极性配置、送受电端的布置;电缆径路和电缆配线表,需计算电缆长度,选择电缆径路以及计算所需芯线数;联锁表,包括基本进路的选择、敌对信号的确定、轨道区段侵限检查等;区间信号点灯电路图主要包括运行方向电路、接收电路、发送编码电路、内方闭塞分区联系电路(三接近区段和车站联锁电路的联系电路)、通过信号机点灯电路(仅以离去区段无此电路)等。三江站位于嫩江方面至古莲方面662K069m。本次设计中,股道4个,道岔9组,进站信号机4架,出站信号机8架,调车信号机10架。电路设计采用6502电气集中。关键词:电气集中;联锁;工程设计;电路。-1-一、信号机平面布置图(一)信号机的设置1、列车信号机的设置(1)进站信号机:进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点。如图(图号SJ-1)所示,本车站下行咽喉设置两架进站信号机:X和XF。(2)出站信号机:为了禁止或准许列车由车站开往区间,车站内有发车作业的到发线股道上,均应装设出站信号机。如图(SJ-1)所示,本车站设置下行咽喉五架出站信号机:SⅠ、SⅡ、S3、S4。2、调车信号机的设置(1)调车信号机:调车信号机是为在集中区内进行调车作业而设置的一种信号机。调车作业一般是利用牵出线与到发线、咽喉区与到发线之间的线路进行的。如图(图号SJ-1)所示,本车站下行咽喉设置五架调车信号机:D1、D3、D5、D7、D9和D11。(二)轨道区段的划分和绝缘位置的确定1、在电气集中车站上,凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段;2、股道两侧均设钢轨绝缘,以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔;3、尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25m,以便了解线路占用状态D5JG;4、道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔;5、1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。6、道岔绝缘均为弯股切割以保证电码化需要。(三)股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机之间的距离即两信号机距站中心坐标之和,如IG有效长度是445+485=930m。(四)坐标计算1、警冲标的坐标计算道岔岔尖的坐标、尖轨尖端至岔心的距离(b=14m)、警冲标岔心50m之间的关系计算:如图(图号SJ-1)所示,13号道岔处的警冲标的坐标:508—(14+50)=444m。2、列车信号机坐标三江站的列车信号机坐标均与钢轨绝缘节坐标同一位置,如图(SJ-1)所示,X信号机坐标:1220m。3、调车信号机坐标调车信号机坐标与