武汉现代物流产业发展问题研究[1.doc

区域经济
武汉物流产业发展问题研究
笪李
一、区位优势
武汉有显著的区位优势,建国以来国家的一系列建
设使武汉变成为水陆、公路、航空线路四通八达方便快捷
的中心城市,铁路方面:京广、京九、武九、汉丹四条铁路
干线在武汉交汇,经铁路武汉可通达全国。水运方面:武
汉借有汉江、长江
“九省通衢”。公路方面:以武汉为中心
,
沿国、省干道向外辐射,以各级公路联结县、乡、村。民航
方面:武汉天河机场空运航线上百条,与国内
57个大中
城市和日本、韩国、香港澳门地区相通,有
24个航空公司
参与营运,年货邮吞吐量
4万吨。武汉凭借其得天独厚的
区位交通优势和国家早期发展的机遇逐渐发展成为中国
内陆最大的水陆空交通枢纽,推动了武汉物流业的快速
发展。
二、发展机遇
2007年
12月国家批准了以武汉为龙头的
8+1武汉
城市圈两型社会试验区这给了武汉改革创新的权利,允
许武汉的改革可以先斩后奏。面对机遇,武汉如何以现代
物流代替传统的物流,如何将传统的地理优势和现代化
的信息优势,人才优势,资本优势相结合发展区域性现代
物流产业,使龙头高升,带动整个中部巨龙的腾飞?
三、武汉物流现状分析

由于国家交通运输基础设施的建设和网络的完善,
已经有越来越多的城市成为了交通枢纽。在武汉周边的
已经对武汉的传统的交通枢纽和物流枢纽构成了威胁。
由于中部地区一直是我国重要的交通枢纽和物流中心,
琼黄翔
所以长期以来,中部地区城市之间在商业服务和争夺顾
客群方面竞争激烈,特别是来自周边湖南、河南、江西的
省会城市长沙、郑州、南昌都相继提出要构建中部地区物
流中心,这些城市在政治、经贸、文化、交通、地理以及物
流方面都有很强的竞争优势
,从经济实力、运输总量、便捷
程度都对武汉建设现代化的区域物流中心造成严重的威
胁,同时也弱化了武汉的传统的区位和交通优势。

供应链管理是现代物流的发展趋势和重要表现形式。
围绕核心企业的供应商、上游供应商以及用户和下游用
户,构成了供应链网,每个企业都是网络的一个节点。供应
链管理则是以现代化的信息技术为基础对其供应链中的
资金流、物流、信息流等进行计划、组织、协调与控制。传
统物流以物质实体空间位移为核心,运输成本构成了物
流成本的主体。然而,现代物流
——
—供应链管理更注重物
流综合成本与用户服务水平之间的关系,为此要把供应
链各个节点有机结合在一起,从而最大限度地发挥出整
合优势,达到供应链企业群体获益的目的。空间位移量吨
公里的权重已经逐步被其他要素,如信息流通成本、计划
控制成本所消化。由此可以得出这样的结论区位与交通
的优势不再是影响现代物流产业发展的决定性因素。

作用
虽然现今的武汉物流企业大部分物流企业初具规模,
已经可以提供比较专业化的服务了,但是其服务仍然停
留在商品的空间位移上,而信息化的应用程度较低,不能
系统的对整个商品供应链进行合理的配送,仅能提供供
应链中单一环节的服务。并且物流企业部门之间和区域
之间分割现象仍然较为严重,信息共享,企业合作的程度
低,资源整合的意愿微弱。没有形成跨部门、跨区域的联
合性的综合物流服务,无法实现商流、物流、资金流和信
息流的高效运作,没有体现武汉的信息枢纽中心的作用。
趲
趧市场研究■2009
■
4
区域经济
计量单位2006年
2005年
增长
%



























公路亿吨公里



根据
2007年武汉年鉴以及
2007年年报的数据统
(2007年武汉统计年鉴)
(2007武汉年报)
此外,全年社会消费品零售总额
,比上
年增长
%,增幅同比提高
。其中,批发零
售业
,增长