CA1041轻型车制动系统设计解析.docx

参数
已知参数
车型 CA1041
轴距 L（ mrh
2850
整车整备质量（ Kg ）
2180
满载质量（ Kg ）
4060
满载时质心距前轴中心线的距离（
mrh
1199
满载时质心距后
Ph nFC - Nb = 0
由上式得领蹄的制动蹄因数为
Nf
BFTI :
当制动鼓逆转时，上述制动蹄便又成为从蹄，这时摩擦力 N f 的方向与图 所
示相反，用上述分析方法，同样可得到从蹄绕支点 A 的力矩平衡方程，即
Ph - nFC - Nb = 0
3
c
1 + f
b 丿
BFT2
2?鼓式车轮制动器的结构参数与摩擦系数
制动鼓直径 D
当输入力 P 一定时，制动鼓的直径越大，则制动力矩越大，且使制动器的散热性 能越好。但
直径 D 的尺寸受到轮辋内径的限制，而且 D 的增大也使制动鼓的质量增加， 使汽车的非悬挂质量
增加，不利于汽车的行驶的平顺性。制动鼓与轮辋之间应有一定 的间隙，以利于散热通风，也可
避免由于轮辋过热而损坏轮胎。由此间隙要求及轮辋 的尺寸即可求得制动鼓直径 D 的尺寸。由
于 CA1041 采用 16 in 的轮辋所以取
D / D r - ，制动鼓直径 D 与轮辋直径 Dr 之比的一般范围为：货车
D/D r = ~ 。
制动蹄摩擦片宽度 b 、制动蹄摩擦片的包角 1 和单个制动器摩擦面积 A
综上所述选取领蹄 S =110 ，从蹄 S =100
单个制动器摩擦面积 A:
A .— Db C1「2 )/360
摩擦衬片起始角 ,
摩擦衬片起始角 ,如图 所示。通常是将摩擦衬片布置在制动蹄外缘的中央 , 并令 -0= 9^-
2
领蹄包角： y =90
2
从蹄包角： ： 0 =90 -
2
D=2R
4
图 鼓式制动器的主要几何参数
张开力 P 的作用线至制动器中心的距离 a
制动蹄支销中心的坐标位置 k 与 c
摩擦片摩擦系数
选择摩擦片时，不仅希望起摩擦系数要高些，而且还要求其热稳定性好，受温度 和压力的影
响小。不宜单纯的追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定 性和降低制动器对摩擦
系数偏离正常值的敏感性的要求。后者对蹄式制动器是非常重 要的各种制动器用摩擦材料的摩擦
系数的稳定值约为 ~ ，少数可达 。一般说
来，摩擦系数越高的材料，其耐磨性能越差。所以在制动器设计时，并非一定要追求 最高摩擦系
数的材料。当前国产的制动摩擦片材料在温度低于 250 E 时，保持摩擦系
数 f =~ 已不成问题。因此，在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩，取
f = 可使计算结果接近实际值。另外，在选择摩擦材料时，应尽量采用减少污染和 对人体无
害的材料
3?制动蹄的分析计算
制动蹄摩擦面的压力分布规律
从前面的分析可知，制动器摩擦材料的摩擦系数及所产生的摩擦力对制动器因数 有很大影
响。掌握制动蹄摩擦面上的压力分布规律，有助于正确分析制动器因数。在 理论上对制动蹄摩擦
面的压力分布规律作研究时，通常作如下一些假定：
(1) 制动鼓、蹄为绝对刚性；
(2) 在外力作用下，变形仅发生在摩擦衬片上 ;
(3) 压力与变形符合虎克定律