监测方案(最终).doc

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汪河路站监测方案
一、工程概况
工程地址及周边环境
汪河路站位于汪河路及大通湖街交口东侧绿地内，沿大通湖街设置。除西北地块外，其余三个象限地块现状均为空地或施工围挡用地，场地开阔，离车站100米以外才有房屋正在修核。基准点的埋设应结实可靠，采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈与井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，凿除路面与路基，将地表桩深埋入原状土。基准点采用二等水准测量要求与附近基准点联测取得原始数据。
目前汪河路可用于监测的基准点
汪河路站监测网基准点为：S9022、S9023、WH1、WH2、D9002、D9003。工作基点采用施工场地内已加密的点，该加密点已由第三方测量监测审批。
设计监测工程及要求
施工监测工程表
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序号
监测工程
监测方法及仪器
监测精度
量测频率
监测工程预警值
测点布置
1
地层及支护情况观察
现场观察及地质描述
开挖深度<5m，1次/3d； 5～10m，1次/2d； >10m，2次/1d。基坑开挖完成后7天内，1次/1d；7～15天，1次/2d；15～30天，1次/3d；>30天，1次/7d，经分析根本稳定后，1次/1月。
随时进展
2
基坑周围地表沉降
水准仪
1mm
20mm
间距约40m
3
侧土压力
土压力计
≤1/100
FS
选测
4
基坑回弹
沉降管
沉降仪
1mm
选测
5
桩顶位移
全站仪
水准仪
1mm
20mm
间距约40m
6
桩体变形
测斜管
测斜仪
mm/
20mm
间距约40m
7
桩内钢筋应力应变
钢筋计
％FS
间距约20m
8
支撑轴力
轴力计
％FS
间距15～25米
9
地下水位
水位管
水位仪
间距约40m
本车站监测工程确定
1、取消监测工程说明
⑴基坑隆起监测
基坑隆起主要是用于高层建筑物建立后沉降评估或软土深基坑开挖，汪河路站采用坑外降水，地层为砂土，基坑隆起理论上不超过3mm，基坑隆起监测要求采用钻机预埋隆起测标后测量原始数据。沈阳地铁工程控制测量管理为选测工程。根据车站环境与开挖情况，建议取消该项监测。
⑵土压力监测
土压力计是监测地下土体应力变化的手段，对环境要求较高的工程，沈阳地铁工程控制测量管理为选测工程。该工程四周环境较好，采用坑外降水，土压力变化不是很明显，在施工土压力计根本上都损坏，建议取消该项监测。
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⑶周边建筑物沉降及倾斜
离该车站建筑物为在建碧桂圆开发高层楼房，房屋为地下二层，又离基坑较远，沈阳地铁工程控制测量管理要求按设计进展，。，而且降水水位对他的根底无影响，因此建议取消该项监测。
2、监测工程
基坑等级划分比拟复杂，根据?建筑基坑支护技术?，本车站基坑侧壁平安等级为一级，由于汪河路站周边无建筑物，采用降水开挖，无重大管线，基坑变形控制保护等级为二级，本车站监测工程见下表。
序号
监测工程
基坑变形等级
本车站监测要求
一级
二级
1
桩顶水平位移
必测
必测
必测、%H
2
桩顶沉降
必测
必测
必测、%H
3
侧土压力变形
必测
选测
不测
4
墙体侧向变形
必测
选测
必测、控制值按设计
5
支撑轴力
必测
选测
必测、控制值按设计
6
基坑隆起
选测
选测
不测
7
周边建筑物沉降及倾斜
必测
必测
不测
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8
周边道路及管线沉降
必测
必测
必测、控制值30mm
9
基坑四周地表沉降
必测
必测
必测、控制值30mm
监测点布设
桩体位移、桩体变形、桩内钢筋应力等布设在同一根桩，其桩号分别为：A4、A32、B100、B61、B27、B131、B175、B206、B244、B278、C6、C20、C46、C60，见汪河路站平面监图与监测立面图〔附后〕
主要监测方法
桩体变形监测
⑴监测仪器
°；系统总精度：≦±4mm/30mm。〔如图1所示〕
图1 测头构造
⑵测斜管安设要求
测斜管为外径70mm、内径66mm内壁有十字滑槽的PVC管，管长及相应桩等深，固定在钢筋笼上随之一起埋入桩中。安装测斜管时，其一对槽口必须及基坑边线垂直，上下管口用盖子密封，安装完成后立即灌注清水，防止泥浆渗入管内，测斜管管口设可靠的保护装置。
⑶测试方法
围护桩施工是预埋测斜管，开挖过程中用测斜仪自下而上测