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城市道路网规划3888936605
城市道路网布局
交通的开展是应城市的形成和开展而生的,,是影响城市开展,城市交通的一个重要的因数城市道路网络担负着各种机动车、非路的作用。根据城市的不同情况，还可以考虑自行车专用道、有轨列车专用道、步行林荫道、步行商业街、风景游览道。，不同功能的道路组成不同等级的道路系统。主要道路系统由城市干道中交通的道路所组成，解决城市各局部之间的交通联系和对外交通枢纽之间的联系。这个系统是组成城市用地的骨架，必须在城市总体规划中结合城市的功能结构予以解决。辅助道路系统根本上是次要的交通性及城市生活性的道路系统，主要担负称呼司分区的生产组织和生活安排。
方格----环形----放射混合式路网的特点
为使方格式格局的非直线系数降低，早就提出了在方格系统中参加对角线街道的方法，但又出现了破坏市内街坊整体性和使中心交通过于集中的缺点。我国东北伪满时期改建的一些城市如长春，局部采用了这种形式。在我国大中城市规划实践中，总结出了一种内方格外放射式的道路网格局。其特点是城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或多边形环路，加放射对角线式直通道路。这既防止了将大量车流、人流引入中心区，又缩短了各端点的走行距离，还有利于同对外公路以及小城镇、郊区县镇联系。北京、杭州、合肥等城市道路规划，即按此格局进行，已收到良好效果。北京为了适应城市的扩大，交通量的增加及现代化交通工具的需要，城区将建设横贯东西向的六条干道、改善纵贯南北的三条干道，同时还将开辟和改建一些次干道与支路，修建立交、过街隧道或天桥，以逐步改造城区原有的方格棋盘式道路系统。同时建立四个环道，九条主要放射路和十四条次要放射路，疏导城区客货流，连络远近郊城镇，沟通其它地区〔图101〕。这样，便形成了一个格局明朗，四通八达，市区、郊区联系方便的城市道路网。芝加哥市是美国较古老的特大城市，市区道路是方格状，并有六条放射状高速路集中到市中心，并与半环路横切。还有七条地铁聚集在闹市区的高架环形铁路上
综上所述，今后规划路网应该：
〔一〕强调道路分清性质与功能。快速路和主干路在城市交通中主要起“通〞的作用，要求通过车辆快而多，次干路那么兼有“通〞和“达〞的作用，其上有大量沿街商店，文化效劳设施，靠公交对居民效劳，支路主要起“达〞的作用，其上有较多的公交线路行驶，方便居民集散。
〔二〕道路网的密度。快速路和主干路的密度，视城市规模和用地形状而异，次干路和支路的密度不管长大小都取一样数值，是希望在组织居民生活的根本结构中，具有相同的交通可达性，也有利于组织非机动车交通。城市用地中，扣除工业区、公园绿地、水面、对外交通等用地，需要布置支路的用地面积不到城市总用地面积之半，加上局部在居住区的道路也作为支路。因此，支路的实际密度可到达5—8km/km2，市中心区支路密度可更高一些。支路密，用地划成小地块，有利于分块出售开发，也便于埋设地下管线，开辟公交路线。支路多，假设沿街设摊、停车，即使占用一两条路，对交通影响也不大。反之，支路少，干路稀，占干路设摊、停车形成大量活动瓶颈，那么交通必将受阻。
〔三〕做好干路与支路的规划。规定在配合城市总体规划中城市道路交通战略规划阶段，做好干路网的根本骨架规划；在配合城市分区规划的城市道路交通综合网络规划阶段，做好支路网的规划，这样支路的规划实施就能得到保证。
〔四〕将快速的车辆交通和慢速的步行交通在规划的道路网系统中区分开来，市中心区，支路密，有利于开辟步行区，结合广场和公交路线使之具有很大的吸引容量和交通聚散能力，使中心区成为外来旅游者的客厅和本市居民的起居室，增加人们有声和无声的交往，丰富生活的情趣。快速的道路是城市的动脉，尤其当城市用地日益扩大时，快速路是缩短市民时空的根本保证，是提高城市运转效能的根本手段，必须严格保护其功能。
〔五〕要建造道路外的停车系统，城市中车辆的行与停实交通过程的两个方向，行的目的是停〔供上下乘客、装卸货物〕，实现位移；停的延续是行〔得到新的位移〕，为行作准备。因此，两者缺一不可，应予同样重视。但目前各个城市都大量缺乏公共停车场，也缺乏路外的公共站点和换乘枢纽****惯占用车道停汽车，占用人行道停自行车，使道路断面宽度被任意缩减，产生了大量活动瓶颈，使行人无处可走，随意走在车行道上，与车辆混行，造成交通混乱，车速变化无常，通行能力大为降低，所造成的交通损失远远超过在道路的以外建造停车场地和公交站点的费用。国外城市中心地区地价是很昂贵的，但为了保证道路的交通效能得以充分发挥，尚且建造了一系列路外停车场地、停车楼和完善的停车指引系统。我国也应该借助停车系统的建立到达改善交通秩序的目的。