深圳机场与周边机场矛盾及解决办法.doc

深圳机场与周边机场矛盾及解决办法
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香港进近区（香港机场管制地带），目前深圳机场在南山（距跑道QJ

NOE
155
260(入口)
GP/DME
(RWY15)
IQJ

NOE
330
1395(中心)
距跑道中心线西侧122m，跑道北端内308m
ILS/LLZ
(RWY33)
IMH

NOE
335
260(入口)
GP/DME
(RWY33)
IMH

NOE
160
1395(中心)
距跑道中心线西侧122m，跑道南端内308m
深圳VOR/DME
SZX

CH100X
N0223850
E1134808
324
1020(中心)
跑道北端内700m,中心线西侧200m
蛇口VOR/DME
SHK

CH106X
N0222954
E1135406
151
18430(中心)
观澜VOR/DME
GLN

CH57X
N0224236
E1140206
074
24510(中心)
南朗VOR/DME
NLG

CH124X
N0223154
E1133348
247
27870(中心)
二、进近方式及运行标准
现行公布的深圳机场进近方式为仪表进近方式，包括ILS/DME、ILS/DME GP不工作、VOR/DME三种进近方式。
表7-2 着陆运行方式及其最低标准
着陆最低标准
RWY15
A
B
C
D
ILS－I
DA（DH）
VIS
RVR
64(60)
800
550
64(60)
800
550
64(60)
800
550
69(65)
800
600
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着陆最低标准
RWY15
A
B
C
D
LS-GP不工作
MDA（MDH）
VIS
95(91)
1600
95(91)
1600
95(91)
1600
95(91)
2000
VOR
MDA（MDH）
VIS
140(136)
1600
140(136)
1600
140(136)
2000
140(136)
2400
着陆最低标准
RWY33
A
B
C
D
ILS－I
DA（DH）
VIS
RVR
64(60)
800
550
64(60)
800
550
64(60)
800
550
69(65)
800
600
LS-GP不工作
MDA（MDH）
VIS
150(146)
1600
150(146)
1600
150(146)
2000
150(146)
2800
VOR
MDA（MDH）
VIS
250(246)
1600
250(246)
2000
250(246)
3600
250(246)
4000
盘旋
进近
MDA（MDH）
VIS
260(256)
1600
260(256)
2000
260(256)
4000
260(256)
4400
跑道
起飞最低标准(有备降)
飞机分类
HIRL RCLS(RVR、米)
HIRL不工作(VIS、米)
15／33
3、4发
500
800
双发
500
1600
珠海终端区空域调整的必要性
一、合理使用空域的意义
从理论上讲，流量的集中程度与空域自由度成反比，即当空域的自由度越大，就可以更大程度地疏散和分流飞行流量，缓解流量的拥挤和集中程度；相反，当空域的自由度较小时，管制员在指挥上受到很大的限制，调配余度小，飞行流量就只能被限制在相对狭窄的空域中，加大了流量的集中度。空域是一种有限的资源，科学合理的规划和使用空域，是发挥其效益的重要手段。
1、 对于一个大型枢纽机场来说，空中进出通道的多少和分布状况，直接关系到机场的吞吐量。特别是对多跑道的机场，如果没有足够的、分布合理的空中通道，即使有很先进、很完善的机场设施，也无法充分发挥其吞吐能力，也就满足不了空运的需要。
2、 合理使用空域的一个重要方面是为了航空器进、离场和进近飞行提供便捷、可靠、安全的飞行路线和适当的飞行剖面。不必要的迂回航行和在机场上空盘旋上升和下降高度以及过多的航空器等待时间都会给航空公司带来在经济、效益、