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LNG汽车的改装
LNG：如将自然气液化(常压下-162℃)后，装入低压保温容器中放在汽车上，就是LNG Liquefied Natural Gas)汽车，也就是液化自然气汽车。
LNG与CNG比较存在的优势
目前，自然气汽车的开发应比降低到自然气所能担当的数值(比汽油机高，一般为(8～10)∶1)除了要装自然气燃料系统的部件--储气瓶、减压阀、混合器等之外，还要再加上电点火系统，成为只燃烧自然气的单燃料自然气汽车。这种改装方法比较简洁、技术比较成熟，但不能再用柴油工作，而且发动机功率损失较大，只有原来柴油机的65%～70%左右。 第二种方法是原来柴油机的燃料系统不变，再加上和上面一样的自然气燃料系统，一般压缩比不用变更。发动机汽缸吸入空气和自然气的混合气后，由原来的柴油喷油器喷入少量的柴油作为引燃用。柴油压燃着火以后，点燃了自然气和空气的可燃混合气进工作，这就是双燃料自然气发动机。
　　其根本工作原理为：启动时用全柴油，加负荷时空气与燃气混合器的负压传到膜片机构上，通过泵杆将柴油高压油泵齿条限上，此时司机再踏下油门踏板时就只增加自然气燃料的流量。双燃料的工作方式不仅不会损失功率，而且由自然气的燃烧性能好，还可比原来的柴油机的功率略有增加。这是因为柴油机的压缩比高，原来的过量空气系数较大的缘由。这种改装方式对原柴油机的变动最少，而且在自然气供应缺乏时还可以转为全柴油工作。但这种工作方式在中、低负荷时，经济性和排放都不太好。因此，在不另外增加抑制这些缺乏的手段时，不适用于城市公共汽车。最好是那些长时间处于中、高负荷的汽车和长途运输汽车
运用这种改装方式。现代技术先进的汽车燃料系统大多是用电脑限制的电子燃料喷射系统。就是用电脑根据运用的工况自动地变更电子喷身阀所喷出的汽油或柴油的时间、流量以及点火时间。如改用自然气作为燃料，需要将汽油或柴油的电子喷射阀换成或另外加装自然气电子喷射阀，再改动电脑的限制软件的等程序，就可以成为燃烧自然气的自然气发动机。当然，自然气燃料系统中的其它部件和储气瓶、减压阀等还是不行少的。
柴油发动机改烧自然气的内容：
（1）降低发动机的排气温度和冷却系统的改造
（2）发动机的光滑油冷却改造
（3）发动机气门座圈的改造：气门油封的更换
（4）新的活塞环的更换
（5）发动机压缩比的降低
（6）新的凸轮轴设计
（7）安装新的点火系统
（8）发动机缸盖安装火花塞
（9）安装曲轴位置或凸轮轴位置传感器，以及信号触发盘
2．柴油车的改车技术途径：
改车路途
燃料
优点
缺点
双燃料车
（压缩引燃）
柴油（15%—20%）+自然气（85%—80%）柴油起引燃
动力性能只下降5%
行驶中可复原烧油
两套燃料系统，
环保效果低，
替油率略低，
躲避缺气逆境
改车费用略低
改车控燃比等技术要求高
自然气
单燃料车
（点燃式）
自然气
撤除原燃油系统改成点燃式（同汽油机）
环保效果好
全部替代柴油，效益好，
动力性能下降10%—20%，不能复原烧柴油
3．改装费：
大巴柴油车改装单燃料车费用：60000-100000元/台
4．进展油改气的条件：
对改车后的尾气排放环境治理的效果和回收改装费的价值而言，油改气汽车适于选择车况好，运行3年以内的公交车，长途客车，对运行4年以上的车。改车意义不大。
从一些城市阅历来看，在原有柴油发动机根底上改车的运行效果不志向，建议更换成自然气发动机或运用出厂自然气汽车。
自然气消耗指标：
（1）福建省柴油消耗指标：
市区公交（大巴车）耗柴油指标（L/100km）：40—44
市区公交（中巴车）耗柴油指标（L/100km）：24—28
长途客车（大型车）耗柴油指标（L/100km）：33—37
40吨的载货车耗柴油指标（L/100km）：43—47
交换指标：1Nm³
（2）福建省自然气消耗指标：
市区公交（大巴车）耗自然气指标（Nm³/100km）：42—46
市区公交（中巴车）耗自然气指标（Nm³/100km）：25—29
长途客车（大型车）耗自然气指标（Nm³/100km）：35—39
40吨的载货车耗自然气指标（Nm³/100km）：45—49
影响耗油，耗气指标的因素：车况，路况，行驶车速及变速状况，空调运用状况等。
LNG汽车
根本构成
n  LNG储罐：双层金属真空缠绕绝热容器；
n  调压阀：精确限制供气压力，保持罐内正常压力；
n  气化器：水浴式气化器，发动机冷却水做热源；
n  液位仪：电子式液位指示装置；
n  平安装置：过流阀、平安阀、防爆片；
n  阀件：充液阀、截止阀、单向阀等。
根本流程
n  充液：LNG由