电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除.doc

电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除
1
1
浅谈电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除
挤压产生一个电信号。
1
三、故障现象
，因冷却液泄漏造成严重损坏，进行大修后还不足2个月，车主则反映，车辆在刚修好后基本是正常的，但近期却出现冷、热车都起动困难且高速无力的现象，时速行驶在100km/h时，就感到动力不足，加速无力。
2
检查车辆，故障指示灯不亮，显示电控系统无故障码存在。启动车辆，发动机有起动征兆，但需连续启动很长时间才能启动成功，路试感觉发动机发闷无力，最高车速勉强达到100km/h。
四、故障原因分析
汽车刚大修不久，经观察，起动后工作平稳且无机械异响，可以说机械原因造成此故障的可能性甚微。-GE电子控制D型多点汽油喷射发动机，电控单元ECU是依据曲轴位置信号进行判缸，在燃油压力正常的情况下，根据起动信号、转速信号、冷却液温度、节气门位置等信号，以ECU内存信息为基准，通过计算比较后进行起动时点火正时与空燃比的控制的。起动后，ECU根据进气岐管压力、发动机转速、节气门位置等信号决定最佳点火提前角及空燃比，而且根据进气温度、冷却液温度、爆震等信号对点火提前角及空燃比进行修正，以此达到最佳的控制。通常，根据工作原理分析，造成发动机起动困难或高速无力的故障有以下原因：
起动困难
（1）燃油压力过低；
（2）点火正时失准；
（3）水温传感器损坏；
（4）怠速阀卡死进气不良；
（5）爆震传感器损坏。
2、高速无力
（1）燃油压力过低；
（2）点火正时失准；
（3）节气门位置传感器损坏；
（4）进气歧管压力传感器损坏；
（5）爆震传感器损坏。
五、故障诊断与排除
根据以上分析，对有可能产生故障的部分进行检测：
油压测试。连接好燃油压力表后，启动发动机，测得燃油压力怠速为234kPa，符合原厂怠速标准（228~255kPa）的要求，拔掉油压调节器接管，真空压力为305kPa，也符合原厂标准（225~315kPa）的要求。夹紧回油管检测油压升到475kPa，也符合应比怠速油压高150~300kPa标准，证明系统油压正常。
3
点火正时测试。预热发动机后，将转速表的探头与检查连接器的IG“-”连接（注意：转速表探头不得再碰触车身或搭铁，否则会损坏点火器）用连接线连接TE1和E1端子，用正时灯照射曲轴皮带上的正式标记,发动机在怠速时（700r/min）,点火提前角为上止点前8°，而此车原厂标准是10°，稍慢了一点。
经上述的测试，我注意到点火提前角稍慢，这稍慢的点火正时，按常规也不至于引致起动困难和高速无力。但检查分电器发现调整范围已到尽头，不能再调。是什么原因引起的呢？用起动机带动发动机运转，此时检查点火正时，结果点火提前角在上止点前1°~2°，明显反映点火提前角过小，这一发现促使我更怀疑故障是点火正时的影响所致，于是，检查空转高速与带负荷高速时的点火正时。这一检查，问题就出来了，高速空转尚可，带负荷高速时点火提前角明显失调，车速一过65km/h，点火提前角就只有5°~6°，太大低于正常的提前角20°~25°这一范围。是什么原因造成点火提前过小，而ECU的自诊断系统又未能检测出其故障码呢？这只能有两个可能，一是点火正时机械系统故障；二是ECU信号处理与控制系统的隐性（传感器）故障。经检查，正时齿轮记号对正，正时皮带松紧度适中，打开分电器盖，分火头也对正第一缸且稍偏前。由于分电器采用了微机控制点火系统，没有点火提前机构，分电器仅起到点火顺序分配你高压电的作用。检测信号发生器的间隙及固定情况，以及中央高压线及分火线、分火盖等，结果均为正常，说明机械系统无问题。由于电控单元ECU是根据发动机转速、进气歧管压力、节气门位置等信号决定最佳点火提前角，同时根据进气温度、冷却水温、爆震信号等来修正点火提前角的，所以ECU不能检测到故障并以代码形式储存起来，这应该为传感器的隐性损坏。我依据平时的工作经验对各传感器进行仔细的检测：
进气歧管压力传感器检查。在ECU与E2间加5V电压，在几种状态下，检查PIM与E2间电压。
节气门位置传感器检查。
水温传感器、进气温度传感器检查。
上述的检查数据表明，进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器及进气温度传感器都正常。那么最可怀疑的就是爆震传感器了。由于爆震传感器分别装于机体两侧且拆装不太方便，故在关掉点火开关的情况下，我拔下爆震传感器连接端子，凭着试一试的念头起动发动机。当起动机