电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除.docx

毕 业 论 文
标 题：电喷发动机爆震传感器故障诊断和排除
关 键 词：爆震传感器损坏 起动困难 高速无力
撰 写 人：_____ _ ___ _____ _ 压测试。连接好燃油压力表后，启动发动机，测得燃油压力怠速为234kPa，符合原厂怠速标准（228~255kPa）要求，拔掉油压调节器接管，真空压力为305kPa，也符合原厂标准（225~315kPa）要求。夹紧回油管检测油压升到475kPa，也符合应比怠速油压高150~300kPa标准，证明系统油压正常。
点火正时测试。预热发动机后，将转速表探头和检查连接器IG“-”连接（注意：转速表探头不得再碰触车身或搭铁，否则会损坏点火器）用连接线连接TE1和E1端子，用正时灯照射曲轴皮带上正式标记,发动机在怠速时（700r/min）,点火提前角为上止点前8
°，而此车原厂标准是10°，稍慢了一点。
经上述测试，我注意到点火提前角稍慢，这稍慢点火正时，按常规也不至于引致起动困难和高速无力。但检查分电器发现调整范围已到尽头，不能再调。是什么原因引起呢？用起动机带动发动机运转，此时检查点火正时，结果点火提前角在上止点前1°~2°，明显反映点火提前角过小，这一发现促使我更怀疑故障是点火正时影响所致，于是，检查空转高速和带负荷高速时点火正时。这一检查，问题就出来了，高速空转尚可，带负荷高速时点火提前角明显失调，车速一过65km/h，点火提前角就只有5°~6°，太大低于正常提前角20°~25°这一范围。是什么原因造成点火提前过小，而ECU自诊断系统又未能检测出其故障码呢？这只能有两个可能，一是点火正时机械系统故障；二是ECU信号处理和控制系统隐性（传感器）故障。经检查，正时齿轮记号对正，正时皮带松紧度适中，打开分电器盖，分火头也对正第一缸且稍偏前。由于分电器采用了微机控制点火系统，没有点火提前机构，分电器仅起到点火顺序分配你高压电作用。检测信号发生器间隙及固定情况，以及中央高压线及分火线、分火盖等，结果均为正常，说明机械系统无问题。由于电控单元ECU是根据发动机转速、进气歧管压力、节气门位置等信号决定最佳点火提前角，同时根据进气温度、冷却水温、爆震信号等来修正点火提前角，所以ECU不能检测到故障并以代码形式储存起来，这应该为传感器隐性损坏。我依据平时工作经验对各传感器进行仔细检测：
进气歧管压力传感器检查。在ECU和E2间加5V电压，在几种状态下，检查PIM和E2间电压。
节气门位置传感器检查。
水温传感器、进气温度传感器检查。
上述检查数据表明，进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器及进气温度传感器都正常。那么最可怀疑就是爆震传感器了。由于爆震传感器分别装于机体两侧且拆装不太方便，故在关掉点火开关情况下，我拔下爆震传感器连接端子，凭着试一试念头起动发动机。当起动机一转动，发动机就马上能起动，且一连几次，都能顺利起动，此时发动机故障指示灯是点亮。
常用爆震传感器有电磁式和电压式2种，2JZ-GE缸发动机装用是共振型压电式爆震传感器。
传感器安装在发动机缸体上，发动机爆震时产生压力波传给缸体，使质量块产生作用力施加到压电晶体上，压电晶体两端产生电荷通过电缆传输到ECU(ECU已先预存一个固定爆震频