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落地进行时
张静 当节能减排已经上升至―种社会力量时,越来越多的实践槽盘手试图通过一系列大手笔来证实自己的可行性方案,寻找社会价值与经济价值的有效结合。
2011年8月31日,北京顺义奥林匹克水上公园前广场,第二届全国交通运输行业宇通杯机动车驾驶员节能技能大赛(以下简称宇通杯)拉开帷幕。
从现场情况来看,来宾和背景版的主题词相比首届似乎没有什么太大变化,但依据目前的特殊形势,本届宇通杯的社会价值和经济价值则远大于上届。
《汽车观察》看出一些端倪,本届宇通杯从上一届关注比赛的广泛性开始转向了广泛性与纵深性的结合;面向的对象也已经从单纯的驾驶员转向运输企业,站在管理者的角度上去考虑如何进行节能减排。
“种子”发芽
“经常带孩子一起开车出去,他一看见红灯就会提醒我松油门,现在全家人都知道节能减排了!”首届宇通杯全国一等奖得主、有着23年驾龄的江苏省扬州汽车运输有限公司的司机金涌师傅笑呵呵地对记者说。
其实从“让我去节油”到“我要去节油”,最初既非来自职工对石油日益匮乏的认识,也非来自中国政府对世界碳排放的承诺,而是来自一笔效益奖金的诱惑。
按照车型制定油料标准,省油可拿节油效益50%额度的奖金,超了则全额从工资中扣除,节油越多,公司奖励越多。这一游戏规则,也正是首届宇通杯亚军得主金向阳节油意识的开始。
事实上,国内很多客运公司一直都有这样的规定:急刹车一次就算一次事故,谁开车省油谁的工资绩效考核就高,久而久之逐渐得到了整个行业的共识。
如何让全行业的节能减排借机变成一种意识,变成一种常态,交通运输部在思索着,宇通也在寻找着……从一个“人”到无数个“众”,宇通杯的受益者已经从此前的驾驶员群体扩向广大运输公司推广转化,进而辐射整个社会。
9月20日,来自内蒙古鄂尔多斯、呼和浩特、乌兰察布等12个盟市的38名交通运输业的驾驶员齐参加第二届宇通杯赤峰站比赛,参赛选手要先进行理论考试、《安节工作法》(对最佳节能驾驶方法的解析)培训后方可在高速公路场地上实操比赛。接下来,2011宇通杯还将在西北、西南、东南三条线路上继续展开。
非政治任务
世界第一大汽车消费市场称号的到来,让汽车蚕食原油的速度迅速飚升。
数据显示,,比2009年消耗净增加了520万吨,“十一五”期间规划新增的1亿吨炼油能力,几乎被新增汽车消耗殆尽。如此高的成品油消耗,已使我国原油进口依存度超过50%的警戒线,达到55%以上。
很显然,今年宇通杯所面临的节能减排的形势要严峻和迫切得多。目前,交通运输行业已是仅次于制造业的油品消费第二大行业,石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3。截至目前,道路运输业的营运车辆已超过1000万辆,完成的客、%%。
基于这种压力,据交通运输部政策法规司司长何建中透露:2015年与2005年相比,营运车辆单位运输周转量能耗要下降10%左右,碳排放下降11%左右。实际上,承受压力的不仅是交通运输部,道路客运业也同样承受巨大压力,其完成的客、货运量已超过其他几种运输方式的总和,消耗的石油量也超过其他几种运输方式的总和。“我们的最终目的在于将比赛成果运用到实践中去,