城市轨道交通噪声防治措施.doc

城市轨道交通噪声防治措施
摘 要:本文将通过对城市轨道交通中的噪声来源、所产生的机理、对城市环境所造成的影响等内容进行分析。并且会通过调研数据来分析在当前城市生活中噪声所制造出的各类数据以及各种影响。在此,笔者主要结合控制噪声城市轨道交通噪声防治措施
摘 要:本文将通过对城市轨道交通中的噪声来源、所产生的机理、对城市环境所造成的影响等内容进行分析。并且会通过调研数据来分析在当前城市生活中噪声所制造出的各类数据以及各种影响。在此,笔者主要结合控制噪声的方法,控制噪声源头、控制噪声传播途径等进行深入的分析和探索,为我国的城市轨道交通提出一些可有效控制噪声污染的方法与措施。
关键词:城市环境;轨道交通;噪声污染;噪声防治
随着时代的发展与进步,当今人们出行的方式越来越便捷,且可选性也非常多。很多城市都设有大量的城市轨道交通工具。以此作为运输工具,可以大大提高运行量,实现高效、快捷、低碳、环保和节能的目的。但是,因为城市轨道交通一般设计在人口较为密集的地区,在它给人们带来便捷的同时,也给人们带来了一些困扰,比如噪声污染就对人们的日常生活影响较大。而且,因为噪声污染的缘故,也限制了现在城市轨道交通的发展与建设。
1 前期调研数据分析
经过笔者的前期调查与分析,得出了一套完整的数据。
首先是轮轨系统噪声。因为钢铁在摩擦时所产生的相互作用会造成很大的振动,从而产生大量的外辐射声波。所以,轮轨系统的噪声是源自于滚动、冲击和曲线高频三种噪声所组成的。其中以中频为主,峰值主要在125——2000Hz之间。
其次是牵引动力系统噪声。该噪声主要源自于牵引车头中的压缩机、电动机、齿轮箱与发动机等设备转动产生的噪声。其中也包含集电弓和架空接触网之间所产生的相互作用发出的噪声,噪声的大小由列车组的性能与设备来决定。
然后是制动系统噪声。该噪声来源于制动盘与制动闸瓦之间的摩擦,以及制动悬挂与各部件连接位置所发出的巨大声波。在当前我国的轨道交通车组内,列车制动主要方式是闸瓦向车轮施压。瞬间低速会让闸瓦产生振动,此时轮辐和闸瓦之间的激励辐射窄带噪声可达90——105dB(A)。
再次是气动噪声。车辆飞速行驶会与空气产生摩擦,空气的粘滞性会在列车表面上发出高频振动,遂而产生大量的噪声。该噪声的来源主要是因为列车车体与外形的设计,若流线型设计较为合理,噪声则会适当下降。但城市轨道列车一般为隧道形式,此时列车的通风机会运行,通风机也会与机械的气流声形成一股高频噪声。
最后是轨道结构物噪声。城市轨道交通主要通过地区为隧道、高架桥、建筑物等。因为轮轨的相互作用会对相关建筑物传递能量,促使建筑物發出低频噪声。若列车行驶速度飞快,还会形成二次噪声辐射,且会扩大辐射范围。正常情况下,高架桥形式比地面行驶噪声辐射要多出2-10dB(A),最高可达120dB(A)。
2 防止措施
控制噪声源头
对噪声进行控制就要对轨道结构进行设计,以降低轮轨振动频率,如轨道质量、刚度、阻尼。首先是优化轨道结构,将小半径线路设计为大半径线路,且曲线半径要平均,或大于400米。其次是选用重型铁轨,重型铁轨抗振力强,且发出的声音较为低沉,可有效减少轮轨摩擦发出的高频噪声。其次是进行无缝线路的铺设以